據鄭州市城鄉建設局消息,鄭州市軌道交通6號線一期工程西段竣工驗收工作9月20日已正式啟動。本次驗收的順利開展為6號線一期工程西段9月底通車運營奠定了堅實的基礎。
6號線一期工程為覆蓋鄭州市西南—東北軸向的城市軌道交通骨干線,西起滎陽市賈峪站,東至鄭東新區清華附中站,全長43.4km,設車站28座。
該線路分為兩期建設,其中6號線一期工程西段為首通段,起于鄭州西南部滎陽市賈峪鎮,經二七區馬寨鎮,止于中原區常莊站,全長17km,線路沿洞林路、文澤路、濱湖南路、奧萊大道、明暉路、常州路、文博大道敷設。共設車站10座,洞林湖站為地上車站,其他為地下車站。
6號線一期西段在奧體中心站與14號線一期實現換乘,運營后將為鄭州西南片區尤其新田城區域市民提供更加便捷的公共交通出行方式。
該線路采用A型車6輛編組,最高運行速度80km/h。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...