近日,上海軌道交通21號線一期工程凌河路站~楊高北路站區間上行線盾構順利始發,標志著項目全面進入盾構施工階段。
在項目施工管理上,21號線9標凌河路站~楊高北路站區間依托“數智隧道管理平臺”,通過數字化管理辦法的優化管理流程和指令傳導體系,使管理流程規范化,使核心管控能力直達基層,減少指令失真。從而減少工程風險,提高施工質量。
后續第四分公司及參建單位將結合數字化盾構技術,認真做好掘進、管片拼裝等的監控工作,在保障安全質量的前提下高質量完成盾構推進工作。
21號線一期工程高斯路站
車站主體結構順利封頂
5月7日,隨著最后一塊頂板順利澆筑完成,標志著高斯路主體結構順利完成封頂,同時也為盾構施工打下堅實的基礎。
結構回筑過程中,四分公司通過“首件制”、“巡查制”、“例會制”等管理手段,要求施工單位秉持“安全第一、質量為本”的原則,堅持嚴格的質量管理和控制措施。為了確保車站的質量,以期實現車站無滲漏等質量要求,采取了一系列嚴格的措施,包括從源頭出發使用高質量的建筑材料、嚴格按照設計要求施工、加強施工現場的質量過程管控和新技術的應用。現場從工程細節著手,離壁墻基礎與結構板一體化澆筑,通過工藝的優化、調整貫徹落實集團的“六個高質量”“十個目標”的具體要求。經過精心施工和嚴格質量控制,高斯路站的主體結構回筑工作順利完成。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...