日前，記者從濟南軌道交通集團獲悉，濟南地鐵二期建設規劃項目搶抓施工黃金期，多個項目迎來新進展。
3號線二期工程稻香站（工程名）主體土建子單位工程順利通過驗收，這是濟南地鐵二期建設規劃首個通過正式驗收的車站工程。稻香站位于曲家莊南側，沿現狀道路東西向布置，為地下兩層車站，車站總長約209米，采用明挖法施工。此次順利驗收，標志著3號線二期工程驗收正式啟動。
隨著最后一塊頂板砼澆筑完成，4號線一期工程青島路站（工程名）主體結構順利封頂，這是第四座完成主體結構封頂的車站。青島路站沿青島路東西向布置，為地下三層島式車站，車站長約175米，采用明挖法施工，設計使用47米高地下連續墻隔斷下層承壓水層，確保基坑施工安全。
6號線王舍人站（工程名）圍護結構已正式施工，該站進入主體施工階段。王舍人站位于鳳凰北路與工業北路交叉路口西北側，沿鳳凰北路南北向布置，車站長約516米，設4個出入口。
截至目前，8號線正在進行各項前期準備工作，7號線一期和9號線一期預計年內開工建設。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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