鄭州市軌道交通3號線二期工程線路位于經開區,線路從3號線一期航海東路站(運營名稱:營崗站)接出后,沿經開第十七大街向南敷設,向西轉入南四環,在十五大街路口轉向南敷設。
線路長6.316km,4站4區間,均為地下線,初始計劃三年完成建設。車站分別為程莊站(運營名稱:潮河站)、司莊站(運營名稱:濱河新城站,與11號線換乘)、南曹站(運營名稱:司趙站,與14號線換乘)、經南十五路站(運營名稱:濱河新城南站)。
據悉,2022年9月5日上午,隨著電客車由3號線一期營崗站發出,平穩駛過一期、二期分界點,3號線二期工程空載試運行正式啟動。
作為濱河國際新城區域內首條地鐵線路的地鐵3號線二期,預計提前4個月交付運營。在兩年半的施工期間,車站主體結構封頂、區間貫通、短軌通、長軌通、機電設備安裝、公共區精裝修等重要節點均全部按照既定計劃完成,安全質量平穩可控。
試運行時間3個月,期間需完成專項驗收、安全評估和竣工驗收等各項驗收工作,而后開始初期試運營。
地鐵3號線二期貫穿濱河國際新城,濱河國際新城是鄭州重點打造的32個城市建設核心板塊之一。其承擔著帶動新老城區協調發展,推進中心城區轉型升級的光榮使命。站在鄭州國家中心城市建設的高度來看,整個片區的規劃設計思路清晰。
濱河國際新城就將“宜業宜居”作為發展的重點。目前,鄭州外國語、鄭州一中經開區實驗學校、鄭州二中、濱河小學、濱河二小等省市重點學校已投入使用,總規模1000張床位、總投資8億元、項目用地面積126畝的鄭州市第七人民醫院歐亞心血管醫院已經開工建設。
隨著“國際化生態配套、國際化基礎設施、國際化公建配套、國際化交通樞紐、國際化產業聚集、國際化生活服務”相繼付諸實施,一個“宜居、宜業、宜樂”的現代化國際新城形象已經浮現在人們眼前。一起來看看區域項目:
青風公園規劃有約4500㎡超大中央景觀、五重坡地景觀、約50M景觀樹陣等,打造公園級居住體驗,設置兒童游樂區、成人運動區、老年健身區等,滿足全齡休娛需求,最寬約97米奢闊樓間距,不用擔心采光問題,同時為了更好的讓“呼吸”順暢無憂,青風公園將科技融入生活,研發了一整套系統且完善的除霾方案,業主的居住環境更加健康、生態。項目地處濱河國際新城核心,生態宜居,戶型起步面積大,品質較高。
鄭州瀧悅華庭最大樓間距74m,最小樓間距50m,能夠滿足采光需求。一期、二期均為新中式設計風格,小區內景觀設計很有特色,一期以山景為主,二期以水景為主,打造了新中式低密社區。項目是央企電建開發打造的產品,其開發實力雄厚,產品品質也有保障。
綠城明月濱河背靠品牌房企綠城的金字招牌,品質值得信賴。項目總占地121畝,容積率1.99,是區域目前少有的純粹小高層,產品純粹,綠城全資項目,帶裝修交付,適合東區外溢及地緣剛改、改善群體。對于想要濱河置業的可以實地看一看。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...