10月30日，涼山州德昌縣至?xí)硎懈咚俟罚ㄒ韵潞喎Q德會高速）全線最后一個重難點控制性工程沙壩隧道在克服了千枚巖軟化失穩(wěn)變形、瓦斯治理等難題后，成功迎來右線順利貫通。
至此該隧道實現(xiàn)雙幅貫通，標志著德會高速公路全線今年底實現(xiàn)通車目標的建設(shè)進程已進入最后沖刺階段。
沙壩隧道位于會理市外北鄉(xiāng)沙壩村，全長1912m，屬高瓦斯隧道。隧道圍巖以強、中風化頁巖、碳質(zhì)千枚巖為主，地下水豐富，V級圍巖占比達54.24%，斷層、破碎帶、塌方、邊坡失穩(wěn)、涌水等不良地質(zhì)尤為突出，施工開挖以機械破碎為主。
截至目前，德會高速項目累計完成投資額112.36億元，占總投資92.58%。德會高速公路是《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2014—2030年）》中G5線北京至昆明和G4216線成都至麗江兩條國家高速公路的聯(lián)絡(luò)線，建成之后，將進一步完善四川省高速公路網(wǎng)絡(luò)布局，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，徹底改變會理、會東與安寧河平原的交通閉塞狀況，對推動攀西經(jīng)濟區(qū)跨越式發(fā)展具有重要意義。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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