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廣佛東環(huán)城際琶洲站至金融城站區(qū)間盾構(gòu)順利下穿珠江前航道

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5月7日下午3時,隨著廣佛東環(huán)城際琶洲站至金融城站盾構(gòu)區(qū)間上行線第973環(huán)管片拼裝完成(盾構(gòu)主機(jī)全部上岸),中鐵隧道局廣佛環(huán)線GFHD-1標(biāo)四工區(qū)琶金區(qū)間盾構(gòu)雙線順利完成下穿珠江前航道,標(biāo)志著廣佛東環(huán)最長距離穿越珠江水系Ⅱ級風(fēng)險(橙色風(fēng)險)工點順利完成,也意味著廣佛東環(huán)穿江越海風(fēng)險點全部圓滿完成,為下一步工程竣工奠定了堅實基礎(chǔ)。

廣佛東環(huán)城際全長約46.75公里,經(jīng)廣州市番禺區(qū)、海珠區(qū)、黃埔區(qū)、天河區(qū)和白云區(qū),共設(shè)大石站、科學(xué)中心等8座車站。其中,琶洲站至金融城站區(qū)間單線長1892米,盾構(gòu)從金融城站南始發(fā),以“S”彎小曲線先后下穿棠下涌、臨江大道、綜合管廊、琶洲大橋、珠江前航道、有軌電車等重要建構(gòu)筑物。其中珠江前航道江面寬570米,最大水深6.6米,航運(yùn)交通繁忙,水位受漲落潮影響起伏較大,地理環(huán)境復(fù)雜,盾構(gòu)以600米半徑小曲線穿越長度達(dá)890米的珠江航道,該段隧道頂部埋深淺(20.5~22.8米),洞身節(jié)理裂隙較發(fā)育,頂覆土為全風(fēng)化、砂層和淤泥,部分區(qū)段上部覆土無全風(fēng)化和淤泥等隔水層,開挖面與江水存在水力聯(lián)系,施工風(fēng)險和難度較大。

為全力確保安全順利掘進(jìn),珠三角城際軌道公司組織各參建單位先后四次對全線地下工程穿越(下穿、臨近、側(cè)穿)水體及建構(gòu)筑物施工安全風(fēng)險進(jìn)行梳理,其中將琶金區(qū)間盾構(gòu)隧道下穿珠江前航道提級為公司高風(fēng)險工點進(jìn)行管控,全面落實風(fēng)險分級等各類管控措施。2022年初,珠三角城際公司與中鐵隧道局集團(tuán)聯(lián)合組織開展盾構(gòu)下穿珠江涌水涌砂仿真應(yīng)急演練,促使參建單位牢固樹立“萬無一失、一失萬無”的底線思維,切實提高應(yīng)急處置能力。與此同時,嚴(yán)格督導(dǎo)參建單位認(rèn)真落實專項施工方案、嚴(yán)控推進(jìn)參數(shù)、狠抓關(guān)鍵工序、強(qiáng)化過程管控和優(yōu)化資源配置,最終順利完成下穿珠江航道。

下一步,琶金區(qū)間盾構(gòu)即將下穿有軌電車,公司將組織各參建單位在做好常態(tài)化疫情防控的同時,以安全質(zhì)量為前提,安全、有序推進(jìn)剩余掘進(jìn)任務(wù),圓滿完成年度工作目標(biāo)。

編輯:小鹿

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