記者從上海地鐵獲悉,21號線一期東靖路站和浦東足球場站已于近日開始首幅地下連續墻施工,標志著這兩座車站的主體基坑圍護結構進入實質性施工階段。截至記者發稿,21號線一期已有7座車站正式開工。
東靖路站位于東靖路與張楊北路交叉口東側,沿東靖路路中呈東西向布置,騎跨蘭谷路,為地下二層島式站臺車站,將與6號線形成通道換乘。浦東足球場站位于錦繡東路與金港路交叉口南側,沿金港路路中南北向布置,為地下三層島式站臺車站,將與14號線形成通道換乘。
上海地鐵方面表示,21號線一期東靖路站、浦東足球場站建成開通后,將有效緩解6號線、14號線的交通壓力,更好地為“白玉碗”——浦東足球場等周邊大型文體設施的交通疏導提供有力保障。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...