10月28日上午,濟南軌道交通9號線一期工程開工活動在裴家營站(工程名)舉行,這是濟南軌道交通二期建設規劃第5條開工線路,標志著二期建設規劃進入全面加快推進階段。下面愛濟南小編詳細為您盤點濟南地鐵建設情況。
目前,濟南已經正式運營三條地鐵線路,分別是濟南軌道交通1號線、濟南軌道交通2號線、濟南軌道交通3號線一期工程。
其中,濟南軌道交通1號線于2019年4月1日開通運營,是濟南建成的第一條地鐵線。濟南軌道交通3號線一期工程于2019年12月28日開通運營,途經歷下區、歷城區,呈南北走向。濟南軌道交通2號線于2021年3月26日開通初期運營,連通了1號線與3號線,讓濟南真正進入換乘時代,也標志著濟南軌道交通一期建設完美收官。
目前,濟南在建的五條地鐵線路分別為濟南軌道交通3號線二期工程、濟南軌道交通4號線一期工程、濟南軌道交通6號線、濟南軌道交通8號線一期工程、濟南軌道交通9號線一期工程。
據悉,濟南軌道交通3號線二期工程于2021年3月動工,2022年10月28日,濟南軌道交通3號線二期設備及裝修工程開工活動在稻香站舉行,標志著濟南軌道交通3號線二期工程由土建施工階段進入設備安裝及裝飾裝修階段。
濟南軌道交通4號線一期工程于2021年3月動工。截至目前,4號線一期已有29座車站正在進行土建施工。
濟南軌道交通6號線于2021年年底開工進場,目前,6號線全線有16座車站已施工主體部分,預計年底,將有6座車站主體結構封頂。
2022年9月20日上午,濟南軌道交通8號線一期工程開工活動在山東大學站舉行,8號線一期工程正式開工。10月28日上午,濟南軌道交通9號線一期工程開工活動在裴家營站舉行,9號線一期工程正式開工。截至目前,濟南軌道交通二期建設規劃6條線路已有5條開工建設。就在今年9月,濟南軌道交通7號線一期工程項目選址意見書批前公示發布。7號線一期預計將在今年年底前動工。
至此,一副龐大的地鐵線網正在濟南整個城市徐徐展開,串聯起東西南北多個區域,更好服務構建“東強、西興、北起、中優”城市新格局。濟南地鐵人精心編織的泉城地鐵網絡,支撐城市空間發展布局,隨著線路的開工建設,濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”的地鐵支撐脈絡也更加清晰。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...