2017年12月18日,南通城市建設史上規模最大、投資最多、施工管理運營最復雜的基礎設施工程——南通軌道交通1號線一期工程開工,拉開了我市城市軌道交通建設的大幕。一千七百多個日夜,五萬多參建者迎難而上、攻堅克難,南通人終圓地鐵夢。
南通地處長江沖積平原,富水砂層的地質條件,讓地鐵施工,從基坑開挖開始,就面臨重重困難。
2018年11月26日,南通軌道交通1號線一期工程首臺盾構機“紫瑯1號”向前掘進,如同在軟豆腐里“打洞”,從盾構機的掘進方向到出洞都必須精細化管控,做足保護措施。
2020年5月,“紫瑯32號”盾構機從茶庵殿站往孩兒巷路站始發,沿線建筑物多,施工場地局促,“螺螄殼里做道場”,施工難度最大的人民路路段盾構施工開始。
從和平橋站往孩兒巷站的區間盾構,則是我市在地鐵施工中首次采用凍結方式盾構。
南通的標志性建筑電視塔,緊鄰1、2號線換乘站和平橋站,對電視塔的保護,是建設過程中重點攻克的難點。軌道公司在全省首次嘗試使用錨桿靜壓鋼管樁,對電視塔樁基進行托換,有效解決了電視塔長期存在的沉降及傾斜風險。
地下連續墻加緊施工,盾構一路穿越通呂運河、電視塔、濠河、繁華路段,“洞通”、“軌通”、“電通”緊跟其后……一次次專家論證,一個個專項方案,五年不到的時間,克服地質條件、疫情、惡劣天氣等帶來的重重困難,南通人終于迎來自己城市的第一條地鐵開通,這也是全省各市中,首條建設里程最長的地鐵線路。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...