繼5月5日省道204線諾水大道(四川省通江縣城至諾水河景區)涪陽隧道左洞貫通后,5月10日上午10點,在現場40余名施工隊員歡呼聲中,該隧道右洞順利貫通,工期比計劃提前了20天左右。
據項目部負責人介紹,涪陽隧道是省道204線諾水大道項目唯一的特長越嶺隧道,左右線長度分別為3695米和3658米,屬控制性節點工程。自2020年9月份開工以來,施工方投入大量人力和機具,采取雙頭掘進方式施工,加強隧道超前地質預報的監測,確保了工程安全和質量。該隧道的順利貫通,為6月底實現通江縣城至涪陽鎮前十五公里初通車奠定了堅實基礎。
諾水大道全長52.8公里,起于通江縣環城北路,止于通江縣諾水河鎮,是四川省北向出川的干線公路,項目總投資59.58億元,采用一級公路技術標準,設計速度60公里/小時。投用之后,通江縣城到國家地質公園——諾水河景區車程縮短至半個小時。對于革命老區通江縣經濟社會發展具有重要意義。
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“下一步將繼續加大人、財、物投入,掛圖作戰,實現控制性工程全面開建。力爭2022年底完成合同產值60%,2024年底實現諾水大道的全線通車,為老區振興發展貢獻蜀道力量。”省道204線諾水大道項目部黨支部書記李耀華表示。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...