11月14日，中鐵十四局上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線2標(biāo)盾構(gòu)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，盾構(gòu)司機(jī)王震正操縱著長114米、重3200噸的“新穿越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)向前掘進(jìn)，身后15000塊管片拼裝而成的3000米成型隧道，不滲不漏、內(nèi)實(shí)外美。

作為上海這樣一座長三角龍頭城市的首條市域鐵路，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線承載著不一樣的使命。建成后，將進(jìn)一步增強(qiáng)上海國際航空樞紐港競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化市域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，服務(wù)長三角城市群。

襟江帶海，通往美好未來。在這片我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強(qiáng)的區(qū)域之一，奮發(fā)的中鐵十四局建設(shè)者正動(dòng)力強(qiáng)勁奮進(jìn)美好新時(shí)代，匯聚起長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展的澎湃新動(dòng)能。

“軌道上的長三角”建設(shè)加速

展開上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線線路平面示意圖，全長68.6公里的線路連接虹橋與浦東兩大綜合交通樞紐，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個(gè)區(qū)。其中，長4939米的2標(biāo)盾構(gòu)隧道全線并行滬杭高鐵。

“滬杭高鐵是中國最繁忙的鐵路線路之一，最小行車間距3分鐘，對(duì)盾構(gòu)施工沉降控制要求極高。”中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人葛照國表示，隧道與高鐵最小距離僅8.1米，為目前國內(nèi)首條小間距、長距離并行運(yùn)營高鐵的大直徑盾構(gòu)隧道，施工難度大、標(biāo)準(zhǔn)高。

他們量身打造了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“新穿越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，開發(fā)應(yīng)用智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)掘進(jìn)過程中的周邊環(huán)境、地質(zhì)變化等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)分析，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)切口壓力、掘進(jìn)速度、泥水參數(shù)等，實(shí)現(xiàn)了隧道最高日進(jìn)尺19.2米、月進(jìn)尺576米。

“積極融入國家發(fā)展戰(zhàn)略，緊扣‘一體化’和‘高質(zhì)量’兩個(gè)關(guān)鍵詞，推動(dòng)長三角一體化發(fā)展不斷取得成效。”憑借著強(qiáng)大的科研實(shí)力和豐富經(jīng)驗(yàn)，中鐵十四局建設(shè)者駕駛著“地下蛟龍”，馳騁在這片活力四射的“江河湖海城”之下，助力“軌道上的長三角”建設(shè)提速。

日前，世界級(jí)跨海工程甬舟鐵路開工建設(shè)，建成后將有力推動(dòng)沿線地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化，支撐長三角一體化等國家重大戰(zhàn)略實(shí)施。其中世界最長海底高鐵隧道——金塘海底隧道有12.2公里采用盾構(gòu)法，14米級(jí)盾構(gòu)機(jī)將穿10萬噸級(jí)金塘主航道而過。

超大直徑盾構(gòu)海底對(duì)接、長距離獨(dú)頭掘進(jìn)、高水壓海底穿越……中鐵十四局建設(shè)者攜帶“獨(dú)門絕技”直面諸多“攔路虎”，總結(jié)形成的“五大核心技術(shù)群”、“六大核心技術(shù)”，院士專家、技術(shù)研發(fā)、項(xiàng)目管理、盾構(gòu)作業(yè)組成的“四支人才隊(duì)伍”，“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”搭建盾構(gòu)數(shù)據(jù)監(jiān)控指揮中心等，都將為世界級(jí)工程的建設(shè)提供全方位技術(shù)支撐。

“地下蛟龍”暢通長三角“毛細(xì)血管”

如果說鐵路讓城市之間的距離“近在咫尺”，那么地鐵的建設(shè)，則拉近了城市的每個(gè)角落，暢通了城市內(nèi)部的“毛細(xì)血管”。

11月10日，中鐵十四局參與建設(shè)的南通地鐵1號(hào)線正式開通運(yùn)營。從此，南通步入地鐵時(shí)代。線路的開通，不僅緩解了城市交通壓力，還拓展了南通市民的生活空間，為市民出行提供了更多選擇。

近年來，中鐵十四局建設(shè)者在長三角區(qū)域集結(jié)了超50臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，“盾行”在城市之下，服務(wù)于“軌道上的長三角”建設(shè)。

從“最強(qiáng)換乘王”上海地鐵18號(hào)線，到“縣域經(jīng)濟(jì)首條全城穿越的地鐵線路”蘇州地鐵S1號(hào)線，再到上海、杭州、常州等長三角核心城市軌道交通的“連線成片”“加快成網(wǎng)”，中鐵十四局建設(shè)者駕駛盾構(gòu)機(jī)下穿城市繁華區(qū)、地質(zhì)復(fù)雜區(qū)，解決了一系列的施工難題，多次創(chuàng)造新紀(jì)錄、新標(biāo)準(zhǔn)。

在南京，從地鐵1號(hào)線到地鐵11號(hào)線，中鐵十四局先后參與了12條地鐵線路的建設(shè)，成為南京地鐵從無到有、從線到網(wǎng)的參與者、見證者。總長3600米的南京地鐵10號(hào)線過江隧道，是國內(nèi)首條穿越長江的單洞雙線大盾構(gòu)隧道，面對(duì)掘進(jìn)斷面大、隧道長、水壓高、透水性強(qiáng)、局部埋深淺、工期緊的特點(diǎn)，中鐵十四局建設(shè)團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化施工方案，創(chuàng)新科研成果，先后捧回詹天佑獎(jiǎng)、國家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)。

在上海，地鐵23號(hào)線江川東路站已完成41幅地下連續(xù)墻施工，南匯支線5標(biāo)段已完成394組三軸攪拌樁槽壁加固施工，兩項(xiàng)工程將串聯(lián)多個(gè)核心區(qū)域，加強(qiáng)沿線協(xié)同發(fā)展，助力長三角越來越“通”。

“盾構(gòu)方案”打通長三角發(fā)展難題

長三角水網(wǎng)密布，河道交錯(cuò)，過江難,一直是制約城市跨江發(fā)展的瓶頸。圍繞“長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展”這一愿景，中鐵十四局用“大盾構(gòu)方案”服務(wù)“過江通道”建設(shè)，以盾構(gòu)穿江的方式助力“兩岸融合”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在長三角地區(qū)，中鐵十四局已建成過江隧道工程8項(xiàng)，此刻南京建寧西路過江通道、江陰靖江長江隧道、蕪湖城南過江隧道、海太長江隧道等5項(xiàng)工程也在同時(shí)加快建設(shè)。

在江陰靖江長江隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，“匠心一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已累計(jì)掘進(jìn)3000米，完成總長度的65%。建成后，對(duì)緩解江陰長江大橋交通壓力，加快揚(yáng)子江城市群建設(shè)，促進(jìn)長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展，具有重大意義。

在安徽蕪湖過江隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，“皖江復(fù)興號(hào)”“皖江奮斗號(hào)”演繹著“雙龍穿江”的壯觀景象，左右線盾構(gòu)隧道均掘進(jìn)近2000米。建成通車后，將成為蕪湖加快形成“兩江三城”城市發(fā)展格局的有力保證，促進(jìn)江北大龍灣新城的發(fā)展，推動(dòng)蕪湖全面跨江發(fā)展。

不止如此，通“堵點(diǎn)”,祛“痛點(diǎn)”,補(bǔ)“斷點(diǎn)”，安全、高效的“盾構(gòu)方案”延伸到工程管廊等多個(gè)工程領(lǐng)域，成為越來越多超級(jí)工程的“最佳選擇”，并帶動(dòng)形成集勘察設(shè)計(jì)、建設(shè)施工、裝備制造、管養(yǎng)維護(hù)于一體的大盾構(gòu)全產(chǎn)業(yè)鏈條。

在常熟，橫臥長江江底的蘇通GIL綜合管廊工程已安全運(yùn)行1100余天，這條“電力蛟龍”已累計(jì)輸送電量超過600億千瓦時(shí)，為長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了有力支撐。這是全球首次將大直徑盾構(gòu)越江隧道應(yīng)用于GIL電力管廊，中鐵十四局的“盾構(gòu)方案”，完美解決“馭電過江”的難題。

在蘇州，桐涇路北延工程通車日期指日可待，這是世界施工建設(shè)史上大盾構(gòu)穿越運(yùn)營高鐵的“最難案例”，僅前期方案論證就足足困擾了蘇州市十余年之久。中鐵十四局建設(shè)者駕駛超大直徑盾構(gòu)機(jī)，兩次安全順利穿越運(yùn)營高鐵，累計(jì)沉降均控制在0.5毫米以內(nèi)，助力蘇州打通最難“斷頭路”，創(chuàng)新了我國大盾構(gòu)施工新技術(shù)。