11月21日,京港高速鐵路南昌至九江段,揚子洲贛江公鐵兩用特大橋開始鉆孔樁施工,標志著江西人民期盼已久的京港高速鐵路昌九段正式進入全線主體工程施工階段。
京港高速鐵路昌九段北起江西九江市廬山站，終至昌贛高鐵何家村線路所。正線全長137.72公里，其中新建線路134.38公里，設計時速350公里，計劃建設工期4.5年。京港高速鐵路昌九段全線設廬山站、廬山南站、共青城東站、昌北機場站、南昌東站?5座車站，其中廬山站為既有車站。
京港高速鐵路昌九段全線橋隧比達82%，共設橋梁58座、隧道21座，沿線地質情況復雜，施工難度大。位于南昌市的揚子洲贛江公鐵兩用特大橋是全線控制性工程，總長18.95 公里，為大規模多橋型結構。
位于南昌市瑤湖以西的天祥大道隧道是全線又一控制性工程，全長6.37公里。新建昌北機場站位于昌北機場T3航站樓西側，地鐵一號線北延線東側，該站建成后，將成為江西省內首個實現高鐵、航空、地鐵無縫對接換乘的綜合立體交通樞紐。
京港高速鐵路昌九段是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高鐵網京港（臺）主通道的重要組成部分。京港高速鐵路昌九段建成通車后，將與既有滬昆高鐵、武九高鐵、向莆鐵路和在建的昌景黃高鐵等多條線路銜接，對江西進一步對接融入粵港澳大灣區，助力長江經濟帶發展戰略實施，推動沿線經濟社會高質量發展具有重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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