通蘇嘉甬高鐵工程項目蘇州段11月30日11時在通蘇嘉甬高鐵蘇州東隧道始發井施工現場開工,作為項目的先開段,這一地點的選擇其實頗有講究。
“首先開工建設的是通蘇嘉甬高鐵工程項目的控制性工程。”蘇州市鐵路建設處處長許高磊說。在整個項目中,控制性工程往往是難點和重要節點所在,也是技術難度最大、工期最長、影響最大的工程,工程是否順利直接關系到項目的整體進程,所以一般會作為先期開工的工程。
通蘇嘉甬高鐵工程項目江蘇段的控制性工程是蘇州東隧道工程及汾湖隧道工程,浙江段的控制性工程是杭州灣鐵路大橋工程,此次均為先期開工的工程。
通蘇嘉甬高鐵工程項目蘇州段的開工點位于桑田島,是蘇州東隧道盾構始發和接收井的所在。蘇州東隧道長15.5公里,起點在陽澄半島,終點在吳中區穿越吳淞江后露出地面,隧道大部分在鳳里街地下,因此又稱鳳里街隧道。該隧道采用的是大盾構施工技術,不僅將穿越京滬高鐵、滬寧城際、京滬鐵路、蘇州地鐵2、3、5號線等運營線路,還將下穿在建地鐵6號線地下車站,同時下穿或鄰近多條重要市政條路、河流湖泊,并且還要與如通蘇湖城際鐵路同步實施建設,節點多,周邊環境和工程條件復雜,技術難度很大。
許高磊介紹,由于鳳里街周圍分布有大批對振動較敏感的高科技電子、精密儀器企業,為減少對沿線企業和住宅小區的影響,有關部門專門組織了仿真模擬實驗,對火車振動的影響進行測評論證,并召開專家評審會,“確定在多大范圍之內火車經過的震動不會影響企業的產品質量。”為了盡量減少影響,最終確定鳳里街隧道平均埋深32米,最大埋深43米。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...