通蘇嘉甬高鐵工程項(xiàng)目蘇州段11月30日11時(shí)在通蘇嘉甬高鐵蘇州東隧道始發(fā)井施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)工，作為項(xiàng)目的先開(kāi)段，這一地點(diǎn)的選擇其實(shí)頗有講究。

“首先開(kāi)工建設(shè)的是通蘇嘉甬高鐵工程項(xiàng)目的控制性工程。”蘇州市鐵路建設(shè)處處長(zhǎng)許高磊說(shuō)。在整個(gè)項(xiàng)目中，控制性工程往往是難點(diǎn)和重要節(jié)點(diǎn)所在，也是技術(shù)難度最大、工期最長(zhǎng)、影響最大的工程，工程是否順利直接關(guān)系到項(xiàng)目的整體進(jìn)程，所以一般會(huì)作為先期開(kāi)工的工程。

通蘇嘉甬高鐵工程項(xiàng)目江蘇段的控制性工程是蘇州東隧道工程及汾湖隧道工程，浙江段的控制性工程是杭州灣鐵路大橋工程，此次均為先期開(kāi)工的工程。

通蘇嘉甬高鐵工程項(xiàng)目蘇州段的開(kāi)工點(diǎn)位于桑田島，是蘇州東隧道盾構(gòu)始發(fā)和接收井的所在。蘇州東隧道長(zhǎng)15.5公里，起點(diǎn)在陽(yáng)澄半島，終點(diǎn)在吳中區(qū)穿越吳淞江后露出地面，隧道大部分在鳳里街地下，因此又稱(chēng)鳳里街隧道。該隧道采用的是大盾構(gòu)施工技術(shù)，不僅將穿越京滬高鐵、滬寧城際、京滬鐵路、蘇州地鐵2、3、5號(hào)線等運(yùn)營(yíng)線路，還將下穿在建地鐵6號(hào)線地下車(chē)站，同時(shí)下穿或鄰近多條重要市政條路、河流湖泊，并且還要與如通蘇湖城際鐵路同步實(shí)施建設(shè)，節(jié)點(diǎn)多，周邊環(huán)境和工程條件復(fù)雜，技術(shù)難度很大。

許高磊介紹，由于鳳里街周?chē)植加写笈鷮?duì)振動(dòng)較敏感的高科技電子、精密儀器企業(yè)，為減少對(duì)沿線企業(yè)和住宅小區(qū)的影響，有關(guān)部門(mén)專(zhuān)門(mén)組織了仿真模擬實(shí)驗(yàn)，對(duì)火車(chē)振動(dòng)的影響進(jìn)行測(cè)評(píng)論證，并召開(kāi)專(zhuān)家評(píng)審會(huì)，“確定在多大范圍之內(nèi)火車(chē)經(jīng)過(guò)的震動(dòng)不會(huì)影響企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量。”為了盡量減少影響，最終確定鳳里街隧道平均埋深32米，最大埋深43米。