12月7日,南京江心洲污水收集系統(tǒng)二通道建設(shè)工程項目的施工現(xiàn)場,伴隨著陣陣轟鳴聲,“新越號”盾構(gòu)機刀盤開始緩緩轉(zhuǎn)動,標志著盾構(gòu)順利始發(fā),該工程正式轉(zhuǎn)入盾構(gòu)掘進階段。
江心洲污水收集系統(tǒng)二通道建設(shè)工程(穿越夾江段)為江心洲污水處理廠污水輸送系統(tǒng)的一部分。該項目是市委市政府立足當前城市生態(tài)環(huán)境保護,著眼長遠發(fā)展的民生工程,建設(shè)完成后,可將主城內(nèi)約40萬立方米污水直接輸送至江心洲污水處理廠,惠及秦淮河流域、外秦淮河雙橋門至三汊河截留系統(tǒng)和河西新城區(qū)約174萬居民。
該項目始于建鄴區(qū)江心洲市民廣場西側(cè),穿越夾江后進入濱江公園,終于江南工作井,與現(xiàn)狀污水通道連通。該工程是目前國內(nèi)最大直徑污水盾構(gòu)過江隧道,工程線路全長755.6米,其中盾構(gòu)隧道長度693米。項目采用的“新越號”盾構(gòu)機全長118米,重1600噸,開挖直徑9.15米。隧道沿線主要穿越夾江兩岸大堤、夾江、既有橋臺、各類管線,風險因素多、影響大,受始發(fā)井結(jié)構(gòu)尺寸限制,盾構(gòu)機采用分體始發(fā),施工難度大、風險高。
據(jù)介紹,為提升隧道施工質(zhì)量,降低后期運營風險,盾構(gòu)過程中將采用多種國內(nèi)新型技術(shù)。盾構(gòu)過程中采用的新型承插式連接件,使管片安裝更加方便、快捷,提升成型隧道結(jié)構(gòu)受力、防水性能和外觀質(zhì)量。新型雙液同步注漿工藝,利用雙液漿凝固速率快、固結(jié)強度高等特性,減小管片上浮和錯臺,提升隧道成型的質(zhì)量。隧道管片采用雙道管片密封防水,雙重保障,更有效提高管片防水質(zhì)量。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...