2月13日,深晚記者從深圳地鐵集團(tuán)獲悉,上周深圳地鐵客流一路攀升。全網(wǎng)(含4號線)七天累計(jì)客運(yùn)量5020.51萬人次,工作日日均客運(yùn)量742.90萬人次,周末653.01萬人次。2月10日的單日總客運(yùn)量達(dá)到804.72萬人次,部分線路也創(chuàng)下歷史客流新高,整體運(yùn)營平穩(wěn)有序。
數(shù)據(jù)顯示,2月6日至2月10日,深圳地鐵全網(wǎng)工作日客流迎來強(qiáng)勢增長。其中,2月6日總客運(yùn)量711.84萬人次,2月7日723.54萬人次,2月8日733.90萬人次,2月9日740.49萬人次,2月10日804.72萬人次,連續(xù)5天單日客流突破700萬級,并逐日刷新自2022年以來的客運(yùn)量最高數(shù)據(jù)。
記者了解到,2月10日深圳地鐵全網(wǎng)客運(yùn)量創(chuàng)下歷史單日客流次高紀(jì)錄,也是繼2021年12月31日跨年夜842.23萬人次之后,首次在正常工作日期間突破800萬級客流大關(guān),反映了深圳的城市活力正在全面加速提升。
不僅如此,周末兩天,出行客流也有“突出表現(xiàn)”。2月11日周六總客運(yùn)量679.50萬人次,為休息日歷史客流次高,僅次于2021年5月1日節(jié)假日的691.66萬人次。2月12日周日626.52萬人次,刷新歷史周日客流新高。
此外,上周全網(wǎng)5條線路也同步刷新單日歷史最高客流數(shù)據(jù),分別為6號線支線2.40萬人次、11號線70.86萬人次、12號線35.72萬人次、14號線33.32萬人次、16號線12.66萬人次。
“元宵節(jié)過后,春運(yùn)已進(jìn)入到后半程,同時(shí)學(xué)校開學(xué)、深港陸路口岸全面通關(guān),返深務(wù)工客流、通勤客流、學(xué)生客流等多重因素持續(xù)疊加,同時(shí)由于去年新線路的開通運(yùn)營,也方便了更多市民搭乘地鐵出行,使得全網(wǎng)客運(yùn)量迎來新一輪的出行高峰。”深鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,地鐵客流持續(xù)增長的背后,不僅僅是市民出行意愿的提升,也是全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)生活加快回暖的生動(dòng)反映。
為有效應(yīng)對日益增長的地鐵客流,深圳地鐵也提前部署,根據(jù)現(xiàn)場客流情況優(yōu)化行車組織,以最優(yōu)運(yùn)力投入運(yùn)營;各線早晚高峰均采取最小行車間隔運(yùn)行,并針對客流特點(diǎn)適時(shí)加開臨客滿足乘客出行需求。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...