日前,由中建基礎牽頭,中建三局施工的天津地鐵7號線鼓樓站首臺盾構機順利始發,項目建設開啟“加速度”。
此次始發區間為福安大街站~鼓樓站右線,全長517米,區間埋深11-17米,為地下三層站始發。為確保盾構始發安全,項目部采用水平凍結+雙層簾布的工法,將原有土體由常溫凍結至 -10℃,有效提高土體強度。區間隧道大部分位于第一承壓水含水層內,地下水壓力較大,為做好盾構掘進過程中的土壓平衡控制及防突涌,項目技術團隊采取了多種措施。一是在盾構機選型上下功夫,選取具備前后閘門緊急關停功能的盾構機螺機,一旦發生突發情況,可緊急關閉螺機閥門,確保人員及設備安全;二是在材料上下功夫,引入克泥效等新材料參與渣土改良,保證掘進平穩安全,同時還對參與掘進的所有人員開展技能培訓、考核,提高操作能力。
天津地鐵7號線是縱貫中心城區南北的一條骨干線,覆蓋中山路、老城廂、鼓樓、衛津南路、大寺等大型客流集散點,途經西青、和平、南開等6個行政區,是天津未來的核心線路之一。建成運營后,可有效緩解城市核心區交通緊張狀況,帶動沿線文化教育、經濟貿易發展。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...