5月1日，合肥軌道建設(shè)工程捷報頻傳，實現(xiàn)了5條盾構(gòu)單線區(qū)間貫通、1座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，近14000名建設(shè)者堅守崗位，以優(yōu)異成績慶祝勞動節(jié)。

6號線一期伊寧路站至甘棠路站區(qū)間左線，7號線一期松谷路站至蓮花路站區(qū)間左線、紫廬站至廣西路站區(qū)間左線、要素大市場站至廣西路站區(qū)間右線、“徽嵩”區(qū)間右線順利貫通。

為確保各區(qū)間順利貫通，合肥軌道帶領(lǐng)各參建單位迎難而上，精心策劃，合理安排。

一是為確保盾構(gòu)機按時、安全、順利始發(fā)，合肥軌道多次組織專家進行現(xiàn)場論證評審、對風(fēng)險點進行周密分析以及充分論證，并備足盾構(gòu)管片等施工物資，為盾構(gòu)機順利始發(fā)、安全掘進提供了可靠的技術(shù)保障和物資保障。

二是充分結(jié)合各區(qū)間盾構(gòu)施工特點，多次組織風(fēng)險評估單位對盾構(gòu)專項施工方案、重大風(fēng)險點驗收等情況進行跟蹤審查，在盾構(gòu)始發(fā)、接收、穿越重大風(fēng)險源等關(guān)鍵節(jié)點前對存在的風(fēng)險進行詳細分析，并提出相關(guān)安全風(fēng)險管控要求，確保施工安全。

三是針對多條區(qū)間在主干道正下方掘進，沉降控制要求高的難題。在盾構(gòu)掘進過程中，現(xiàn)場全面落實“網(wǎng)格化”管理，一方面嚴(yán)控盾構(gòu)掘進的施工安全，加密對管線、路面、建筑物等周邊環(huán)境的監(jiān)測頻率，緊盯現(xiàn)場各項工序銜接，在掘進速度、渣土改良、同步注漿、二次注漿、出渣量控制等諸多關(guān)鍵工序指定專人進行旁站監(jiān)督，總結(jié)分析用以指導(dǎo)掘進參數(shù)的設(shè)置；另一方面嚴(yán)抓盾構(gòu)管片的拼裝質(zhì)量，24小時監(jiān)控盾構(gòu)機各項參數(shù)，控制盾構(gòu)姿態(tài)與推進軸線，持續(xù)加強管片拼裝反饋，精準(zhǔn)控制每一環(huán)管片的拼裝質(zhì)量，以“高質(zhì)量、地表小沉降”的隧道管片成型原則快速推進。

四是針對各區(qū)間穿越多個風(fēng)險源，施工難度較大的難題。合肥軌道積極對接產(chǎn)權(quán)單位，在正式穿越前，現(xiàn)場對盾構(gòu)區(qū)間周邊環(huán)境進行了深入調(diào)查，充分掌握下穿風(fēng)險源的構(gòu)造及周邊管線情況，多次模擬穿越風(fēng)險源可能遇見的突發(fā)情況和對應(yīng)采取的應(yīng)急措施，積極總結(jié)各項掘進參數(shù)；在下穿風(fēng)險源期間，現(xiàn)場遵循“監(jiān)測指導(dǎo)施工，施工反饋監(jiān)測”的原則，安排專人24小時不間斷監(jiān)測，每2小時采集一次監(jiān)測點數(shù)據(jù)，將盾構(gòu)掘進里程控制精確到毫米，并加大同步注漿量和二次注漿頻率，確保成型管片壁后注漿密實。同步優(yōu)化調(diào)整土壓力、掘進速度等參數(shù)，嚴(yán)格把控施工安全質(zhì)量和沉降數(shù)據(jù)，合理選擇管片拼裝點位，順利完成盾構(gòu)機安全平穩(wěn)下穿各風(fēng)險源，高標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)區(qū)間貫通。

多條盾構(gòu)單線區(qū)間貫通的同時，6號線一期肥西路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。

該站位于望江西路與肥西路交口，沿望江西路東西向布置，車站總長517米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度22.7米，建設(shè)體量大。為保障主干道正常通行，車站大部分采取半鋪蓋施工，十字路口處采用全蓋挖施工，施工場地狹小，施工難度較大。

為確保車站主體結(jié)構(gòu)按期實現(xiàn)封頂，合肥軌道帶領(lǐng)參建單位科學(xué)謀劃，細致部署。全力以赴抓安全、趕進度，順利完成車站主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)娜蝿?wù)目標(biāo)。

截至目前，6號線一期17座車站已有8座主體結(jié)構(gòu)封頂，36條盾構(gòu)單線區(qū)間已有7條貫通；7號線一期16座車站已有15座主體結(jié)構(gòu)封頂，31條盾構(gòu)單線區(qū)間已有24條貫通。