6月7日，東上澤站~東洋站區間（3號）風井順利封頂。
東上澤站~東洋站區間（3號）風井位于新城大街與甘肅路交叉口北側，風井分兩期施工（分為深基坑部分、淺基坑部分），先施工風井深基坑部分，施工完成后再施工風井淺基坑部分，風井采用明挖法施工。
為確保施工生產安全有序推進，軌道集團與參建單位多次召開工程推進會，提前籌劃、精心組織，建設單位制定安全質量技術方案，合理安排施工，確保了風井如期完工，為石家莊地鐵1號線二期北段工程建設邁出了強有力的一步。
石家莊地鐵1號線二期北段工程正處于施工加速期，在后續工程建設中，軌道集團將與參建各方繼續嚴把質量關、安全關，持續強化施工標準化、規范化、精細化管理，提高項目管理能力和技術水平，確保工程順利進行。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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