近日，深圳地鐵8號線二期項目取得階段性進展，大小梅沙站提前兌現“400V電通”節點目標，標志著深圳地鐵8號線二期全線400V電通。
深圳地鐵8號線二期工程是深圳“東進戰略”重要交通動脈，從一期終點站鹽田路站末端接出，東延至小梅沙，全長約8km，采用地下敷設，包含四站四區間。中交一公局電氣化公司負責大小梅沙站兩站一區間的砌筑工程、常規機電設備安裝工程及公共區裝飾裝修工程。大梅沙站到小梅沙站共設有4個400V開關柜室及跟隨變電所，400V開關柜室及跟隨變電所作為地鐵運行的“心臟”，成功受電后將為車輛、通風、動照、給排水、電（扶）梯、通信及信號等各系統用電設備調試提供強有力支撐。
為確保此次節點目標順利實現，公司黨委副書記、總經理龔衛勇、安全總監李進明帶領公司督導組和深圳地鐵項目全體員工，始終以業主下達的“電通”總目標為核心，多次召開“保安全、保通電”施工推進會，克服了交叉施工作業多、工期緊、組織協調難度大等諸多困難，明確責任分工，協調推進各項工作，確保工程質量，最終提前兌現了電通節點。
大小梅沙站提前實現“400V電通”節點，標志著深圳地鐵8號線項目將進入聯調聯試階段，同時為“7·15”實現熱滑節點創造了實質性的動力條件。下一步，深圳地鐵項目全體員工將繼續為年底實現試運營目標踔厲奮發、砥礪前進。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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