近日，隨著盾構機刀盤緩緩轉動，天津濱海軌道交通B1線濱海西站-第九大街站左線盾構區(qū)間順利始發(fā)。未來，軌道交通B1線建成后將與既有津濱輕軌9號線、軌道交通Z2線及貫通濱海新區(qū)南北方向的軌道交通Z4線形成換乘，構成濱海新區(qū)軌道交通基本網(wǎng)，能有效緩解濱海新區(qū)核心區(qū)南北向交通壓力，極大方便周邊百姓出行。

軌道交通B1線是美麗“濱城”建設“十大工程”重點項目之一，北起北塘街道欣嘉園地區(qū)，途經(jīng)濱海西站、塘沽老城區(qū)、經(jīng)開區(qū)中心商務片區(qū)，南至中部新城，設站22座，均為地下站。其中，濱海西站-第九大街站區(qū)間左線總長1321.495米，設置2處聯(lián)絡通道。為確保順利始發(fā)，項目盾構作業(yè)隊接連克服高溫天氣、工序復雜、場內(nèi)交叉作業(yè)等困難，在右線順利貫通的良好基礎上，僅用62天完成“卓越一號”盾構機拆機、運輸、刀盤焊接、吊裝及始發(fā)準備工作。

“建設開工至今，我們攻克了很多難關，我所負責的標段最難的還是軟土地層盾構。欣嘉園區(qū)域?qū)儆跒I海新區(qū)軟土層，具有含水量高、孔隙比大、強度低、壓縮性高等不良工程特性，同時軟土還有低滲透性、觸變性和流變性等特點，盾構掘進施工時非常容易受到擾動而發(fā)生沉陷。”天津濱海新區(qū)建投集團軌道交通分公司工程部馬曉磊介紹道。截至目前，天津軌道交通B1線的建設者們創(chuàng)造了濱海新區(qū)首條地鐵盾構區(qū)間雙線貫通、首座冷凍法施工聯(lián)絡通道貫通、首次下穿既有鐵路（津秦高鐵）、盾構機單臺單月掘進超300米等歷史性紀錄。