5月29日,汕汕鐵路項目迎來新進展:伴隨著最后一聲炮響,全長913米的華林隧道順利貫通,為下一步無砟軌道及鋪軌施工奠定堅實基礎。
由中鐵十一局承建的汕汕鐵路華林隧道位于我市潮南區(qū)隴田鎮(zhèn),為單洞雙線隧道,最大埋深105.97米,洞身圍巖以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主,占比達63.5%。
由于洞身圍巖整體破碎、等級變化快,且連續(xù)長度短,施工過程中工法多變;尤其是洞身Ⅴ級圍巖上方存在一個大型水塘,給施工造成較大困難。為確保隧道開挖安全有序推進,項目部嚴格做好超前地質預報和勘探工作,加強隧道圍巖及周邊環(huán)境監(jiān)控,對不同圍巖及時調整、優(yōu)化施工方案,為隧道順利貫通提供了有力保障。
據(jù)了解,華林隧道貫通后,隧道外將進行洞門及附屬工程施工,隧道內繼續(xù)進行襯砌仰拱施工、水溝電纜槽施工等,為后續(xù)無砟軌道施工和鋪軌作業(yè)創(chuàng)造有利條件。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...