為提高處置運營突發事件能力，有效維護運營安全，近日，運營分公司在 1 號線福澤聯鎖區組織開展了計算機聯鎖雙機宕機故障應急演練。
23 點 55 分演練正式開始，ATS 調度臺界面上故障設備顯示紅色的報警，無線調度臺陸續響起司機呼叫 …… 值班主任在接報后第一時間宣布啟動《信號系統故障應急預案》，要求行調、環調、客運、信號等崗位按電話閉塞法行車方案開展應急處置。一場與時間賽跑的博弈迅速展開，行調立即聯系各次列車和車站確認列車位置，車站做好手搖道岔的準備，各車司機做好人工駕駛準備，信號人員攜帶搶修工具奔赴故障現場。應急處置各項環節緊密相扣，協作密切，形成合力，急而不亂。
經過信號人員對故障設備排查，故障原因是福澤站聯鎖機網卡故障導致通信異常，并對其進行搶修處理，行車秩序逐步恢復正常。至此，由調度、客運、乘務、信號等多個專業協調共同完成了一場高強度的 ” 作戰任務 “。
信號系統就像地鐵的 ” 大腦 “，是保證列車運行安全、實現行車指揮、列車自動運行、提高運輸效率的關鍵系統。聯鎖設備故障相當于人行走時突然蒙住了眼睛，前方什么情況完全不清楚。
本次應急演練的順利開展，進一步提升了各部門的應急處置能力和設備故障的應急響應能力，為應對可能出現的實際故障提供了經驗。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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