近日,隨著中鐵裝備203號(hào)盾構(gòu)機(jī)的刀盤(pán)緩緩從江楊南路站接收洞門(mén)頂出,上海18號(hào)線(xiàn)二期長(zhǎng)江西路站—江楊南路站下行線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間的掘進(jìn)任務(wù)順利完成,為下一步鋪軌工作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
上海18號(hào)線(xiàn)二期工程土建1標(biāo)長(zhǎng)江西路站—江楊南路站區(qū)間下行線(xiàn)長(zhǎng)861米,共692環(huán),隧道頂覆土埋深7.2米-12.5米,最小曲線(xiàn)半徑400米,最大縱坡20‰。盾構(gòu)掘進(jìn)期間下穿一條電力隧道管廊,區(qū)間頂部與電力隧道管廊最小垂直凈距為5.2米,在施工前期,現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)制定專(zhuān)項(xiàng)方案采取相應(yīng)措施減小盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)電力隧道管廊地層的擾動(dòng),加強(qiáng)監(jiān)測(cè)并根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)合理調(diào)整各項(xiàng)盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù);穿越期間,加強(qiáng)各項(xiàng)盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)控制,尤其是盾構(gòu)姿態(tài)、土倉(cāng)壓力、同步注漿量以及同步注漿壓力等,穿越期間加大監(jiān)測(cè)頻次,每天對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,及時(shí)指導(dǎo)盾構(gòu)推進(jìn)施工;穿越完成后,電力隧道管廊沉降變形均在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi),盾構(gòu)順利平穩(wěn)穿越。
盾構(gòu)穿越密集拔樁區(qū)是此次盾構(gòu)區(qū)間面臨的一大難題。盾構(gòu)推進(jìn)方向一共有505根老廠(chǎng)房遺留的樁基。拔樁區(qū)經(jīng)過(guò)拔樁后對(duì)地層產(chǎn)生擾動(dòng),這就對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)的控制有很大的挑戰(zhàn)性。拔樁過(guò)程中嚴(yán)格按照施工方案對(duì)樁孔進(jìn)行水泥土回填,并對(duì)隧道下方回填土夯實(shí),確保盾構(gòu)下方土體回填密實(shí);對(duì)于樁基位置不明確的部位采用了挖機(jī)探挖以及地質(zhì)雷達(dá)掃描探挖等措施,確保樁基拔出徹底;同時(shí)選擇了具有磨樁功能盾構(gòu)刀具,以應(yīng)對(duì)漏樁的風(fēng)險(xiǎn)。
盾構(gòu)推進(jìn)期間,通過(guò)對(duì)原材料進(jìn)場(chǎng)把控、盾構(gòu)推進(jìn)姿態(tài)管控、管片拼裝管控等多措并舉,成型隧道質(zhì)量較好,各項(xiàng)施工指標(biāo)均在設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)。
18號(hào)線(xiàn)二期位于寶山南部地區(qū),位于主城區(qū)范圍內(nèi),全長(zhǎng)8公里,東起一期工程長(zhǎng)江南路站,西至大康路站并預(yù)留向大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)延伸條件。全線(xiàn)設(shè)車(chē)站6座,全部為地下車(chē)站,包含2座換乘站,為呼蘭路站、江楊南路站,分別與1號(hào)線(xiàn)、19號(hào)線(xiàn)(規(guī)劃)換乘。線(xiàn)路整體位于寶山區(qū)范圍內(nèi),沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)淞南鎮(zhèn)、吳淞創(chuàng)新城、張廟街道、廟行鎮(zhèn)。
上海“十四五”規(guī)劃提出加快構(gòu)建“中心輻射、兩翼齊飛、新城發(fā)力、南北轉(zhuǎn)型”的空間新格局。“北轉(zhuǎn)型” 明確打造北上海樞紐門(mén)戶(hù),加快推動(dòng)吳淞地區(qū)、南大地區(qū)發(fā)展。18號(hào)線(xiàn)二期聯(lián)動(dòng)寶山區(qū)中心城地區(qū)的吳淞創(chuàng)新城、大場(chǎng)留白區(qū)等重點(diǎn)地區(qū)。未來(lái)與五角場(chǎng)副中心、高校集聚區(qū)、龍陽(yáng)路樞紐等地區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展,進(jìn)一步助力寶山南部地區(qū)轉(zhuǎn)型騰飛。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車(chē)終端實(shí)際銷(xiāo)量,更能反映國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀(guān)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷(xiāo)量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷(xiāo)量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷(xiāo)量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷(xiāo)量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車(chē)電動(dòng)化替代,支持新能源公交車(chē)及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車(chē)的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...