近日,中鐵十二局集團有限公司發布消息,貴陽軌道交通S1線全線施工正有序推進。作為貴安新區通往主城區的重要通道,建成通車后,將加速推進貴陽貴安一體化發展。
截至目前,S1線全線土建工程已完成93%,所有的橋梁已鋪架完成,鋪軌已經完成約40%。13座車站中8座已全面進入機電裝修階段,爭取在年內所有車站全部封頂。預計2024年的一季度完成短軌通和長軌通,二季度實現電通,三季度進入試運行階段。
中國國家鐵路集團有限公司近日發布消息,經過提質改造工程,自10月11日起,貴廣高鐵最高時速按300公里運營,同步加密列車開行頻次。
貴廣高鐵最高時速按300公里運營后,鐵路部門將安排動車組列車日常線177列、高峰線12列,西南地區至粵港澳大灣區間高鐵運行時間進一步壓縮。貴陽東、桂林北至廣州南站間最快旅行時間將分別壓縮至3小時39分、1小時59分,較提質改造前分別壓縮31分鐘、23分鐘;成都東、重慶西至廣州南站間跨線運行列車最快旅行時間將分別壓縮至6小時56分、5小時43分,分別壓縮46分鐘、54分鐘。
此次調整還將推出公交化產品、新型票制等新服務,實施靈活折扣、有升有降、優質優價的市場化票價機制,桂林、貴陽、成都、重慶、昆明等西南地區多個城市至廣州、深圳、香港高鐵運行時間進一步壓縮,旅客出行體驗不斷提升。
近日,由貴州交建集團投資建設的納雍至晴隆高速公路正加緊施工,有序推進。
納晴高速起于貴州省納雍縣寨樂鎮,止于普安縣江西坡鎮新寨河樞紐互通,接已建成的納雍至興義國家高速公路晴隆至興義段。主線路線全長162.167公里,設計時速100公里。
南明區濱河路道路施工
2023年10月15日至2024年4月8日期間,對中環路東段與紅巖北路連接匝道實施交通管制。其中中環路東段往紅巖北路方向實施全天交通管制,禁止車輛由中環路東段往紅巖北路通行;紅巖北路上中環路東段方向為分時段管制,準許早、晚高峰時段(7:00~9:00;17:00~19:00)由紅巖北路往中環路東段通行,其余時段禁止通行。
由中環路東段往紅巖北路行駛的車輛,請從中環路東段、中尚立交、尚雅路、秋實街、紅巖北路繞行。
由紅巖北路往中環路東段行駛的車輛,請從紅巖北路、秋實街、尚雅路、中尚立交、中環路東段繞行。
建議駕駛人注意收聽交通廣播發布的實時路況信息以及使用電子地圖導航避開施工管制路段,合理規劃出行線路。
因二戈寨大橋拼寬施工需要,為確保施工順利進行和周邊道路安全有序,2023年10月12日至2023年11月11日,對桐蔭路(花冠路二戈寨大橋橋下涵洞)實施臨時交通管制,禁止車輛通行。
車輛繞行線路:萬科親愛的小區進出車輛由長江路、長慧立交通行。
建議駕駛人注意收聽交通廣播發布的實時路況信息以及使用電子地圖導航避開施工管制路段,合理規劃出行線路。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...