10月25日,濟(jì)南市政府召開新聞發(fā)布會(huì),圍繞“打造黃河流域?qū)ν忾_放門戶”介紹有關(guān)情況。記者獲悉,正在建設(shè)的濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建工程,將預(yù)留地鐵、高鐵接入條件。
濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局黨組書記、局長(zhǎng)曹殿軍介紹,在落實(shí)黃河國(guó)家戰(zhàn)略,打造內(nèi)聯(lián)外暢的綜合立體交通網(wǎng)方面,濟(jì)南重點(diǎn)從完善綜合交通主骨架、暢通國(guó)際鏈接、強(qiáng)化城際交通、提升市域交通、完善城市交通5個(gè)方面作了安排。
完善“一軸二廊三通道”綜合交通主骨架。一軸”:即京滬綜合運(yùn)輸通道,是濟(jì)南北向連接京津冀,南向連接長(zhǎng)三角乃至連通全球的主廊道。“二廊”:即沿黃“一字型”綜合運(yùn)輸通道和青銀綜合運(yùn)輸通道,其中,沿黃“一字型”綜合運(yùn)輸通道是濟(jì)南西向經(jīng)鄭州至西安、蘭州、西寧進(jìn)而對(duì)接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶,東向連接濱州、東營(yíng),通達(dá)渤海的主廊道。“三通道”:一是濟(jì)南至冀南地區(qū)的西向綜合運(yùn)輸通道,二是濟(jì)南至皖北地區(qū)的西南向綜合運(yùn)輸通道,三是濟(jì)南至蘇北地區(qū)的東南向綜合運(yùn)輸通道。統(tǒng)籌做強(qiáng)三條射線通道,將極大提升對(duì)省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈乃至更大區(qū)域的輻射能力。
暢通國(guó)際鏈接,打造黃河流域?qū)ν忾_放門戶。一是建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際空港樞紐。正在建設(shè)的濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建工程,預(yù)留地鐵、高鐵接入條件,提升遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)輻射能級(jí)和門戶鏈接能力。二是建設(shè)河海聯(lián)運(yùn)的港口水運(yùn)體系。完成了小清河復(fù)航及主城港區(qū)、章丘港區(qū)一期工程建設(shè),并成功試航,形成出海新通道。
強(qiáng)化城際交通,支撐引領(lǐng)現(xiàn)代化強(qiáng)省會(huì)建設(shè)。一是持續(xù)完善鐵路網(wǎng)絡(luò)?!懊鬃中汀备哞F網(wǎng)加快形成,濟(jì)鄭高鐵已啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試,將于年底建成運(yùn)營(yíng),加快推進(jìn)濟(jì)濱高鐵建設(shè),實(shí)現(xiàn)省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈市市通高鐵,打造軌道上的省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈。二是構(gòu)建四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)。加快形成“二環(huán)一聯(lián)十六射”高速公路網(wǎng),推進(jìn)繞城高速二環(huán)線北環(huán)段、商河至武城等9個(gè)高速公路新改建項(xiàng)目,到“十四五”末,高速公路通車總里程達(dá)到940公里,雙向六車道占比達(dá)到88%。
提升市域交通,推進(jìn)城鄉(xiāng)交通一體化發(fā)展。一是打造全域高快一體通道。堅(jiān)持“快速直連、一體銜接”原則,強(qiáng)化主城區(qū)與外圍組團(tuán)聯(lián)系和外圍組團(tuán)間直連,形成主城區(qū)至商河、平陰、章丘、萊蕪—鋼城“四向放射”的高快一體通道和外圍區(qū)縣間快速通達(dá)通道。二是推動(dòng)普通國(guó)省道品質(zhì)提升。推進(jìn)S103旅游公路、G220先行區(qū)改線段、G309章丘段等10余個(gè)普通國(guó)省道項(xiàng)目改造提升,“十四五”末,普通國(guó)省道一級(jí)公路占比達(dá)69%。三是打造便捷通暢的跨黃通道。規(guī)劃和建設(shè)G104黃河大橋改擴(kuò)建、黃崗路隧道、聊泰鐵路公鐵兩用橋、航天大道隧道等跨黃通道,便利兩岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系和人員往來,加速邁向“黃河時(shí)代”。
完善城市交通,提升骨架網(wǎng)絡(luò)承載能力。一是加快軌道交通線網(wǎng)建設(shè)。加快城市軌道交通二期6條地鐵工程及主城區(qū)至濟(jì)陽(yáng)(起步區(qū))有軌電車建設(shè)。二是完善城市路網(wǎng)體系。加快黃河大道、工業(yè)北路快速路東延等城市快速路建設(shè),加快形成快速路、主次干路、支路級(jí)配合理、結(jié)構(gòu)完善的城市道路網(wǎng),暢通城市交通。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...