日前,記者從濟南軌道交通集團了解到,11月7日18時,新建至濟陽區(起步區)有軌電車項目(以下簡稱“濟陽有軌電車”)迎來重大建設進展節點,首段無砟軌道在銀河路站至購物廣場站(均為工程名)左線鋪設完成,標志著該項目建設駛入快車道。
據了解,濟陽有軌電車是濟南首個有軌電車項目,也是山東首個跨黃有軌電車項目。濟陽有軌電車線路全長36.10公里,需鋪設軌道71.32公里。其中,有砟軌道4.77公里,無砟軌道66.55公里。全線鋪軌分5段進行,采用“道床全斷面澆筑法”,兩側水溝與道床一次澆筑成型,有效提升了施工進度。
濟陽有軌電車開始鋪軌(央廣網發 濟南軌道交通供圖)
濟陽有軌電車開始鋪軌(央廣網發 濟南軌道交通供圖)
目前,濟陽有軌電車高架段橋梁樁基已完成85%,墩身及上部結構施工逐步全面展開;9座地下車站主體結構已完成,地下區間施工完成90%。
濟陽有軌電車線路起自濟南東站,沿鳳凰路、黃河大道、G220、光明街、正安路走行,止于濟陽北站,途經歷城區、起步區和濟陽區,是濟南市支撐“北起”和“攜河發展”的重要交通基礎設施。項目建成后,將進一步提升黃河北岸新城區公共交通品質,帶動沿線加快城市更新。
今年以來,濟南軌道交通重點項目建設持續加力提速,提前三個月完成全年固定資產投資任務,實現從“六劍齊發”到“十線共建”的新跨越。下一步,集團將按照全市“項目突破年”工作要求,全力沖刺四季度、打好收官戰,確保高質量完成各項建設任務和年度目標,為建設“強新優富美高”新時代社會主義現代化強省會作出更多貢獻。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...