重磅消息!
11月17日
徐州市自然資源與規劃局網站公布
《徐州市城市軌道交通線網規劃
(2020-2035年)》
獲!批!復!
據官網消息:
近期,《徐州市城市軌道交通線網規劃(2020-2035年)》獲市人民政府批復
本次線網規劃方案為“8+6”
即中心城區8條軌道普線
外圍地區6條市域線
共14條線路
其中8條軌道普線和4條新建市域線總規模為404.7公里;利用既有鐵路的市域線2條,開行市郊列車服務市域交通出行。
具體包含哪些線路
一起來看詳細內容
8條軌道普線走向
徐州地鐵1號線:
其中一期為路窩站—徐州東站
二期為漢王新城—路窩站、徐州東站—旗山站
徐州地鐵2號線:
其中一期為客運北站—新城區東站
二期為新城區東站—大廟站
徐州地鐵3號線:
一、二期為麥樓站—振興大道站
三期為振興大道站—潘安湖科教區站
徐州地鐵4號線:
一期為橋上站—經貿學院站
二期為臺上村—橋上站、經貿學院—劉灣站
徐州地鐵5號線:
一期為徐礦城站—奧體中心南站
二、三期為奧體中心南—孫店村站、徐礦城—劉集鎮站
徐州地鐵6號線:
一期為銅山中醫院站—徐州東站
二期為珠江路站—銅山中醫院站
徐州地鐵7號線:
走向為大彭鎮—東湖新城
徐州地鐵8號線:
走向為臨黃——徐州高新區
6條市域線走向
S1號線:
徐州東站—鳳鳴海站
S2號線:
新城區—觀音機場
S3號線:
泰山路站—黃集站
S4號線:
漢王新城站—蕭縣
S5號線:
徐州站—大許站(利用既有隴海鐵路)
S6號線:
徐州站—利國站(利用既有京滬鐵路)
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...