近日，繼橋通、洞通、軌通等節點陸續實現后，軌道交通資陽線迎來又一重大節點——“電通”。這標志著軌道交通資陽線正式進入調試階段，為該線路高質量開通初期運營奠定了堅實基礎。
軌道交通資陽線全長約39公里，與成都軌道交通18號線福田站換乘，設置有高架站資陽臨空站，以及地下站幸福大道站、萇弘廣場站、寶臺站、資陽北站和一座臨空車輛段。軌道交通資陽線預計于2024年開通初期運營，將促使資陽更好地融入成都“半小時經濟圈”，持續增強成都天府國際機場的區域輻射能力。
不止是資陽線，在成都軌道交通第四期建設規劃線路的施工現場，3萬余名建設者開足馬力加緊生產，項目進展順利。截至目前，在建線路封頂車站突破114座，盾構累計完成掘進總量的94%，“軌道上的都市圈”正在加速呈現。其中，成都軌道交通8號線二期全線7座車站已封頂，實現區間洞通、短軌通和環網電通，正在全面開展機電安裝施工；成都軌道交通10號線三期3座車站已封頂，2座車站進行主體結構施工；成都軌道交通13號線一期19座車站已封頂，2座車站進行主體結構施工；成都軌道交通17號線二期17座車站已封頂，1座車站進行主體結構施工；成都軌道交通18號線三期3座車站已封頂，1座車站進行土方及圍護樁施工。（記者 蒲南溪）
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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