“嘟——”3月30日下午4時許,伴隨著一聲清脆的鳴笛聲,兩輛軌道作業車前后相接從浩吉鐵路歐廟站出發,沿浩吉鐵路接軌處駛入襄陽小河港區疏港鐵路專用線項目電廠線,20分鐘后順利抵達終點。這標志著該專用線項目電廠線實現全線軌道貫通,也意味著浩吉鐵路至湖北能源集團宜城2×100萬千瓦火電廠的鐵路線路徹底打通。
3月30日,軌道作業車從浩吉鐵路歐廟站出發,沿浩吉鐵路接軌處順利駛入襄陽小河港區疏港鐵路專用線項目電廠線。 謝勇? 謝晨璐 攝
襄陽小河港區疏港鐵路專用線項目是長江經濟帶港口多式聯運建設項目,是加快襄陽新港建設、提升港口吞吐能力的重大基礎設施,也是省級重點項目湖北能源集團宜城2×100萬千瓦火電廠煤炭運輸的重要配套工程。該項目全長9.84公里,總投資7.94億元,占地約385.95畝。項目自浩吉鐵路歐廟站接軌引出,經線路所分岔,分別止于電廠站、小河港站。
據了解,襄陽小河港區疏港鐵路專用線項目由漢江國投旗下襄陽交通建設投資有限責任公司(簡稱襄陽交投)投資建設,全線工程由中鐵七局集團有限公司為牽頭方的聯合體承擔施工任務。襄陽交投副總經理王旭輝表示,自項目開工以來,建設單位面對作業面交叉施工多、道路運輸受限、施工難度大等困難,精心組織、科學謀劃,合理編制施工計劃,保質保量完成各項工程任務。當前,建設單位正全力沖刺掃尾施工,持續完善后續的通信信號和路基附屬工程,力爭在4月底電廠線正式開通貨運,屆時將大幅度降低宜城火電廠電煤物流成本,有力保障電煤供應。
未來,項目全部建成后,將全面提升襄陽港小河港區吞吐能力,滿足襄陽港小河港區和臨港企業運輸需求,增強鄂西北未來能源供給,有力推動小河港區“港產城”一體化發展,助推襄陽打造漢江流域水鐵聯運物流樞紐。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...