?4月20日，位于山西省朔州市的集大原高鐵賀家堡跨榮烏高速特大橋施工現場，隨著首對500米長鋼軌在鋪軌機牽引下緩緩牽出、精準落位，集大原高鐵開始進入鋪軌施工階段。
為保障施工質量和進度，施工投用鋪軌設備2套、移動式閃光焊機3臺以及長軌運輸車、重型軌道車、搗固機等大型機械20余臺，高峰期將有2000余人同時作業，單日最多可鋪設軌道6千米。
據大西鐵路客專公司集大原指揮部工作人員梁鵬介紹，施工中使用的由我國自主研發設計和制造的鋪軌機，具有智能化程度高、布枕精度好、鋪設質量和效率高、對曲線適應能力強等優點。
施工采用的軌道鋪設信息化系統也是目前國內最先進的施工調度系統，能夠實現鋪軌作業管理的信息化和可視化，提高鋪軌施工效率，確保工程線行車安全。
集大原高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網呼南通道的重要組成部分，全線新建線路長度約270.808公里，其中山西段約197.134公里。預計2024年底具備通車條件。
建成通車后，將形成太原、大同至呼和浩特以及北京、張家口至太原城市間的快速鐵路客運通道，呼和浩特至太原列車運行時間將由5小時縮短至2.5小時以內，對完善路網布局，方便人員往來、經濟交往和文化交流，促進區域經濟社會高質量發展具有重要意義。（完）
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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