國祥西道站坐落于規劃海德路與規劃富祥道的交匯處,車站布局沿著規劃海德路南北方向延伸。該車站為地下兩層構造,采用雙柱三跨的島式設計,主體結構的長達516.9米。
施工中,軌道公司組織項目人員嚴格控制過程質量,從人、機、料、法、環多方面進行分析與管控,抓好源頭管控和問題治理。在確保施工安全的基礎上,項目團隊致力于把控工程質量,并努力縮短施工周期。工程技術人員提供專業的技術指導,專職安全人員負責監督安全措施的實施。整個施工過程受到嚴格的監控,通過實施“三檢制”,全過程進行安全檢查,旨在及時發現并消除潛在的安全隱患。隨著車站主體結構的完成,下一步將啟動附屬結構的建設,包括兩個風井、四個常規出入口和一個安全出口。
軌道交通B1線作為濱海新區南北向骨干線路,建設后不僅將優化區域內的交通網絡,提升公共交通的服務水平,促進“津濱”雙城緊密聯系,還將進一步提升對外交通效率,促進京津冀一體化發展,為區域經濟的繁榮和城市的可持續發展提供強有力的支撐。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...