近日，在成渝中線高鐵四川段中鐵十一局安岳制板廠內，隨著最后一方混凝土注入模具，成渝中線高鐵首件無砟軌道板成功預制，這標志著全線無砟軌道板預制進入實質性生產階段。
安岳制板廠佔地144畝，承擔了成渝中線高鐵四川段站前6標至9標35976塊CRTSⅢ型先張法預應力混凝土軌道板的預制任務。記者在安岳制板廠看到，這是個按照智慧制板廠標準打造的工廠。遠程操控拌合、機器自動加料、設備自動預制、蒸汽大棚自動覆蓋預制板……施工全程實現了高度的自動化、智能化、信息化。“相對于傳統軌道板，我們的生產工藝可節省人力約30%，生產效率提高20%。”安岳制板廠負責人溫臣山介紹。
成渝中線高鐵是成渝地區雙城經濟圈標志性工程，是我國“八縱八橫”高鐵網中沿江通道的重要組成部分。項目正線全長292公裡，全線設8座車站，其中新建車站6座，全線建成通車后，成都、重慶的時空距離將進一步縮短至1小時以內，沿線資陽、大足、銅梁、璧山等地往來也將更為便捷。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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