記者從深圳市地鐵集團獲悉，深圳市城市軌道交通四期線網(wǎng)票價已正式出爐，四期多條新線預計于2022年年底陸續(xù)開通，新票價表將從四期首條新線開通之日起執(zhí)行。票價計價方案仍按“最短路徑”及“就低不就高”原則執(zhí)行，開通后全網(wǎng)將有5166個起終點，票價將出現(xiàn)下降。
據(jù)悉，深圳市城市軌道交通四期12號線、14號線、16號線、6號線支線等預計將于2022年年底前陸續(xù)開通初期運營。屆時，深圳市地鐵運營線路將達到16條，車站369座（含換乘站），全網(wǎng)里程達到547公里。
隨著12號線、14號線、16號線、6號線支線、11號線東延段福崗區(qū)間以及10號線崗廈北站陸續(xù)開通，深圳地鐵線網(wǎng)將有5166個起終點票價，將出現(xiàn)1元至5元不等的下降，占全網(wǎng)起終點總數(shù)的6.19%。
深圳地鐵正在對既有線12000多臺票務設備進行智慧化升級改造。包括自主發(fā)碼系統(tǒng)、臉碼互通、AI數(shù)字員工虛擬客服等票務系統(tǒng)“黑科技”將隨著新線開通同步亮相。該負責人介紹：“四期線路所有閘機將全面上線‘人臉識別’過閘功能，乘客通過車站自助票務設備注冊開通人臉識別功能后，即可在安裝有人臉識別模塊的閘機刷臉進出閘；同時，還將推出‘臉碼互通’來解決既有線路暫時不能刷臉過閘的問題。”
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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