近日，大連市自然資源局在大連市人民政府網站公示了大連地鐵4號線一期工程營城子車站（地下主體部分）、幸福村車站（地下主體部分）、周家溝車站（地下主體部分）建設項目規劃方案，包括這3座車站的項目位置等。
營城子車站
幸福村車站
周家溝車站
此前，大連地鐵4號線一期工程還公示過工業大學車站、澤龍湖車站等6座車站建設項目規劃方案。
地鐵4號線一期工程
目前一期工程已開工建設，線路正線長23.01公里，設站17座，分別為營城子站、幸福村站、前牧站、東南山站、周家溝站、銀杏大道站、辛萍街站、辛寨子站、工業大學站、澤龍湖站、新達街站、西北路站、松江路站、金三角站、金家街站、東方路站、梭魚灣站，計劃2027年完工。
地鐵4號線一期工程建成后，將成為大連城市核心北部東西骨架線，沿線串連起生態科技城、辛寨子高強度住宅區、泡崖村經濟適用房片區、山東路住宅片區、金家街住宅片區、梭魚灣城市公共中心等功能區和大型居住區，有效緩解沿線居民出行壓力，改善周邊市民出行便捷度與可達性。
同時，地鐵4號線將分別與已開通運營的地鐵1、2、3號線，在建的地鐵5號線換乘，在大連城市核心區北部形成一條東西向快捷、直達的客運通道，有力促進大連社會經濟發展，提高城市綜合競爭力，帶動沿線重點片區發展，實現交通引導城市發展。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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