作為主城都市區軌道交通，一體化發展的重要線路，城軌快線璧銅線自動工以來，項目進展情況一直備受關注。
目前，璧銅線的控制性工程云霧山隧道，已雙向掘進超過2030米，約占整個隧道長度35%，為2023年隧道貫通打下了堅實基礎。
7月26日，在璧銅線云霧山隧道內，多臺大型機械正在進行灌漿施工。據悉，云霧山隧道全長5810米，為保證隧道工程質量安全和施工進度穩步推進，施工方嚴抓施工工序，采取有力措施對質量、安全、環保、進度進行有效監管，破解重重難題，有力保證了隧道項目建設快速推進，確保了隧道施工安全。
目前，隧道總體掘進突破了2公里，約占總長三分之一的體量，計劃今年年底完成隧道掘進的60%。
在目前的高溫天氣情況下，施工方采取多種措施保證項目建設的質量和進度。施工方通過增加洞內灑水降塵的頻率，增加濕度，達到一定的降溫作用。同時，還通過加強洞內通風，以及在進出口增設制冰機，并為工人發放防暑降溫藥品，最大程度降低高溫天氣帶來的施工影響，全力推進項目建設。
據悉，城軌快線璧銅線項目線路全長超37公里，設計時速為140千米/小時，預計2024年建成。建成后，銅梁至主城核心區只需要40分鐘。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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