9月10日上午，中國鐵建重慶投資集團軌道交通15號線二期總承包部副指揮長兼總工程師楊振在現場巡查時，對所屬14局5公司16標項目部施工的中梁山隧道進口首板仰拱混凝土順利澆筑完成贊揚說：“這是重慶軌道交通15號線率先完成隧道仰拱混凝土澆筑，在全線起到了先鋒示范作用。”
中梁山隧道全長4944米，為全線控制性工程。先后3次穿越煤礦采空區、13次穿越富水區、3次穿越巖溶發育區、2次穿越核部破碎帶、1次穿越斷層破碎帶，5次下穿既有鐵路線，且中梁山隧道為瓦斯隧道，施工難度大、施工風險高。
為確保中梁山隧道首板仰拱順利完成，15號線二期總承包部高度重視，多次進行現場督導，16標項目部為確保首板仰拱成功澆筑，對施工管理人員及作業人員進行詳細的安全技術交底，過程嚴控安全質量和施工工藝。從施工準備、測量放樣、防排水施工、鋼筋安裝、止水帶安裝、模板安裝以及混凝土澆筑等工藝進行全過程旁站監督，并嚴格按照標準化工序組織施工。
中梁山隧道此次首板仰拱順利澆筑完成，為隧道二襯施工打下了堅實的基礎，也為項目應對高風險隧道內的結構物施工提供了寶貴的經驗。意味著中梁山隧道正式進入襯砌施工階段，為隧道后續進入施工大干創造有利局面。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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