近日，隨著“初心號”盾構(gòu)機緩緩破土而出，北京地鐵17號線13標(biāo)項目十里河-潘家園西區(qū)間右線順利貫通。
17號線北起未來科學(xué)城北區(qū)站，南至嘉會湖站。由中鐵十八局市政公司負(fù)責(zé)施工的13標(biāo)段全長3.27千米，含一站兩區(qū)間。區(qū)間雙線總長5.74千米，其中盾構(gòu)段雙線總長5.19千米。
本次貫通的“十潘區(qū)間”盾構(gòu)段全長1225米，下穿多條城市道路，沿線建構(gòu)筑物密集，管線眾多，地下承壓水豐富，地質(zhì)條件復(fù)雜。掘進(jìn)途中還有140米區(qū)間與左線盾構(gòu)隧道豎向疊落，最小垂直凈距僅為2米，且接收端頭距離既有地鐵14號線僅25米，并與已運營的17號線南段相接，安全風(fēng)險高，施工難度大。
項目團隊科學(xué)編制施工方案，以實時信息化監(jiān)測技術(shù)為依托，嚴(yán)格控制各項掘進(jìn)參數(shù)。針對疊落段問題，未雨綢繆，提前加固區(qū)間結(jié)構(gòu)，確保了盾構(gòu)安全掘進(jìn)。
17號線作為南北貫通京城的地下大動脈，全面建成后將成為連接中心城區(qū)和未來科學(xué)城、亦莊的“快速直達(dá)線”，實現(xiàn)客流快速引導(dǎo)和疏散，將為北京東部居民交通出行帶來極大便利。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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