12月4日，由中鐵交通黎霍高速公路項目二分部承建的葫蘆嶺隧道左洞順利貫通，至此該隧道雙洞全部貫通，標志著項目建設取得新突破，為早日實現通車目標奠定了堅實基礎。
葫蘆嶺隧道位于古縣境內，為雙線隧道，左洞長465米，右洞長435米。全隧處于斷層破碎帶，為V級圍巖，巖體破碎，呈碎裂狀結構，穩定性較差，地質條件復雜，開挖過程極易出現大片垮塌及結構面滑塌等現象，施工難度大，安全風險高。該隧道右洞貫通以來，二分部建設勢頭不減，堅持以“新奧法”施工原理為遵循，進一步優化施工方案，加大人員、機械、設備投入，強化“管超前、嚴注漿、弱爆破、短進尺、快封閉、強支護、早閉合、勤量測”過程管控，利用信息化手段進行圍巖類別超前地質預報，有效確保隧道施工安全質量，順利實現如期貫通的節點目標。
下一步，全體參建人員將繼續發揚逢山開路、遇水架橋、敢讓“天塹變通途”的優良傳統，緊盯目標、鉚足干勁、全力沖刺，為早日實現黎霍高速通車而努力奮斗。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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