近日,國家發展改革委正式批復同意杭州市城市軌道交通第四期建設規劃,杭州地鐵四期終于來了。
本次批復具體項目包含3號線二期、4號線三期、9號線二期、10號線二期、10號線三期、12號線一期、15號線一期、18號線一期、5號線五常停車場等9個項目,總長度152.9公里,總投資約1387.91億元,規劃期為2022-2027年。
項目建成后,杭州市將形成669公里的軌道交通網絡。
相關線路走向見示意圖——
具體建設方案:
3號線二期工程。線路起于星橋站(不含),止于星光街站,長7.5公里,設站5座,項目投資73.91億元,均為地下敷設,建設工期4.5年。
4號線三期工程。線路由西延段和南延段組成,西延段起于池華街站(不含),止于云谷站,長5公里,設站4座;南延段起于浦沿站(不含),止于聞堰站,長5公里,設站4座。項目投資77.66億元,均為地下敷設,建設工期4.5年。
9號線二期工程。線路起于龍安站(不含),止于塘棲站,長10.1公里,設站7座,項目投資72.52億元,均為地下敷設,建設工期5年。
10號線二期工程。線路起于逸盛路站(不含),止于仁和南站,長5.8公里,設站3座,項目投資36.77億元,均為地下敷設,建設工期4年。
10號線三期工程。線路起于仁和南站,止于仁和北站(不含),長5公里,設站2座,項目投資24.47億元,均為地下敷設,建設工期4年。
12號線一期工程。線路由北段和南段組成,北段起于美院象山站(不含),止于杭州西站,長24.3公里,設站14座;南段起于雙浦車輛段站,止于雙浦站(不含),長1.7公里,設站1座。項目投資210.82億元,均為地下敷設,建設工期5年。
15號線一期工程。線路起于亞太路站,止于崇賢站,長40.5公里,設站30座,項目投資446.83億元,均為地下敷設,建設工期6年。
18號線一期工程。線路起于義橋站,止于世紀大道站,長48公里,設站19座,項目投資437.36億元,均為地下敷設,建設工期6年。
5號線五常停車場。為滿足既有5號線運營車輛的停車需求,在既有五常車輛基地北側新建五常停車場,項目投資7.57億元。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...