近日,合肥軌道交通6號線一期蜀山南站主體結構順利封頂,為該線第6座主體結構封頂的車站。
蜀山南站位于望江西路與玉蘭大道交口,沿望江西路東西向布置。車站總長507.4米,標準段寬度19.7米。
為確保車站主體結構順利封頂,合肥軌道集團精心籌劃。
一是積極與相關部門溝通協調,組織參建單位編制專項施工方案,安全順利地完成了全部管線遷改及多次交通疏解工作,為主體結構施工奠定了堅實的基礎。
二是針對蜀山南站車站體量大、結構寬度變化多等問題,在側墻鋼筋綁扎時,創新采用鋼筋定位卡具對鋼筋安裝進行定位,此方法可以有效控制側墻鋼筋保護層厚度,并精準控制鋼筋間距,極大提高了側墻鋼筋綁扎工作效率。
三是對于車站側墻高大模板施工難點,創新采用側墻高支模移動臺車,更加便捷高效地移動側墻高大模板,減少了吊裝過程中的安全隱患,順利實現車站主體結構封頂。
截至目前
6號線一期17座車站已有6座主體結構封頂,36條盾構單線區間已有3條貫通。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...