12月19日，羊城晚報全媒體記者從廣州地鐵獲悉，目前，在建地鐵十三號線二期冼村站已完成兩個重要節(jié)點任務——車站明挖段完成開挖、左線暗挖隧道貫通。
冼村站已完成兩個重要節(jié)點任務
冼村站位于天河區(qū)冼村路與黃埔大道交叉路口東側(cè)，沿黃埔大道東西方向敷設，靠冼村一側(cè)布置，與地鐵十八號線冼村站呈“L”型換乘。由于冼村站隧道地處珠江新城區(qū)域內(nèi)、城市主干道黃埔隧道正下方，地面交通繁忙、高層建構(gòu)筑物密集，給地鐵施工帶來了極大的挑戰(zhàn)。
面對地面車流量大、道路變窄容易擁堵、施工場地狹小等一系列困難，地鐵建設者們結(jié)合地質(zhì)勘察資料和監(jiān)控量測信息化手段，運用軟件進行分析模擬計算，優(yōu)化設計工法，最大限度降低了施工安全風險，保障臨近線路安全，提升施工效率。
截至目前，地鐵十三號線二期土建工程累計完成60%。23座車站中，8座已封頂，14座進行土建施工，1座車站進行前期準備；23個區(qū)間中，9個及凰崗停車場出入場線已貫通，14個進行土建施工，魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體正在進行土建和機電施工。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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