4月12日，武漢地鐵5號線起點調整工程較計劃提前5天實現(xiàn)“軌通”。為提升乘客乘坐舒適度，該項目部不斷優(yōu)化施工方案，啟用新技術新設備，將高鐵技術“嫁接”到地鐵軌道鋪設中，把軌道鋪設精度控制在1毫米內。

武漢地鐵5號線起點調整工程起于紅霞村站，在中醫(yī)藥大學站與5號線一期工程貫通。線路全長約2.61公里，均為高架線。全線設車站2座，分別為紅霞站和科技大學站。

根據(jù)行業(yè)標準，地鐵軌道鋪設的精度在3毫米，即軌道幾何尺寸狀態(tài)控制在這一范圍內即可。武漢地鐵股份有限公司業(yè)主代表王亞東介紹，他們采用高鐵技術之一——CPIII(軌道精密控制測量)技術，將其用在地鐵軌道鋪設上，目的就是讓列車在更平順的軌道上行駛，給乘客提供一個更舒適的乘坐體驗。同時，鋪軌采用閃光焊接設備，短軌鋪設與長軌焊接穿插作業(yè)、同步推進，實現(xiàn)單日單班30對焊軌，創(chuàng)造了武漢地鐵鋪軌的最高紀錄。經過探傷“復查”，焊縫合格率100%。

在施工現(xiàn)場，全線鋪設的灰色的聲屏障格外亮眼。王亞東介紹，為最大限度的減少對周邊師生、居民的影響，聲屏障隔音裝置安裝與鋪軌同步進行，其中3米高豎立安裝的為吸音板；中間是透明層，行車時可以清晰地感受到流動的城市風光。

針對工程交叉作業(yè)面多、施工空間小、難度大，項目部對軌排拼裝、運輸、鋪設、支模、精調及道床混凝土澆筑每個環(huán)節(jié)進行優(yōu)化。他們采用人工鋪軌的作業(yè)方式，充分利用施工現(xiàn)場展開工作面，將空間優(yōu)勢轉化為時間優(yōu)勢，同時開工4個作業(yè)面，加大人力投入，多點多面同步施工。施工方中鐵上海工程局市政環(huán)保公司項目經理卜永利介紹，為加快鋪設進度，采用道床混凝土運輸罐車，白加黑24小時輪班制、領導現(xiàn)場帶班制度等方式提高澆筑工效，保證鋪軌任務的順利完成。

目前，武漢地鐵5號線起點調整工程風水電及裝飾裝修工程基本完工。全線“軌通”后將全面推進全線“電通”，組織開展限界檢查、冷熱滑、動車調試和綜合聯(lián)調工作，力爭早日開通。該線連接主城區(qū)與黃家湖大學城，沿線周邊有湖北中醫(yī)藥大學、武漢工商學院、武漢科技大學、武漢交通職業(yè)學院等高校以及多個小區(qū)，高校師生加上周邊居民約20萬人，為市民出行提供了極大便利。