4月28日上午,東莞軌道交通2號線車輛增購項目首列車成功抵運東城車輛段。
2號線車輛增購項目首列車2022年10月27日開始試制,在首列車總裝過程中,市軌道公司安排專人赴中車廣東公司進行駐廠監造,盯控車輛部件組裝、設施設備工藝質量,嚴格驗證設計功能,把控好列車出廠前的每一道關卡,確保首列車如期完成、高質量到達東城車輛段。
增購車輛采用6輛B型車編組的形式,設計時速120公里,與現有列車一致,同時列車外觀設計也沿用既有2號線車輛主體風格。相比既有列車,增購列車應用了眾多的新技術,智能化程度更高,車輛安全性、可靠性、舒適性、便捷性進一步提升。
01更安全更可靠
列車增設安全智能化監測系統,包括弓網在線監測系統、走行部監測系統、軸溫監測系統等,為2號線列車快捷、安全的運營服務提供保障。車輛應用LCU無觸點邏輯控制技術實現車輛控制電路功能,提高地鐵車輛控制電路可靠性和安全性,保障乘客出行安全。
02更舒適更貼心
列車采用吸音材料、氣密性車門等措施,降低運行中的振動與噪音,列車設置強冷、弱冷車廂功能,實現“同車不同溫”,乘客可根據自身“適溫感”自由選擇車廂,進一步提高了乘客乘坐的舒適性。
03更便捷更直觀
車廂內采用42.7寸LCD的多功能動態地圖顯示屏,可以清晰呈現站點名稱、行車進程、提示開門方向等信息,方便乘客出行。
2號線增購項目首列車完成交付后,將在東城車輛段進行靜、動態調試及部分型式試驗等工作,確保車輛各項功能安全運行,為正式投入運營做準備。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...