5月14日,徐州地鐵6號線一期工程06標(biāo)麗水路站-市政府站區(qū)間左線順利貫通,這是繼今年3月10日麗水路站主體封頂?shù)挠忠恢卮蠊?jié)點(diǎn),標(biāo)志著徐州地鐵6號線一期工程06標(biāo)麗-市區(qū)間左線盾構(gòu)掘進(jìn)完成,為站后施工創(chuàng)造了有利條件。
該標(biāo)段地處大范圍古河道內(nèi),古河道順延車站及區(qū)間方向,呈南北走向,地下承壓水豐富,區(qū)間范圍內(nèi)周邊管網(wǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜,掘進(jìn)地層起伏較大,尤其是砂質(zhì)粉土層,其液化特性較為明顯,地基液化等級為中等,在開挖揭露及一定壓力差下,盾構(gòu)掘進(jìn)過程中易產(chǎn)生地產(chǎn)擾動引起地面管線路面沉降等風(fēng)險(xiǎn)。
因其敏感的地理位置,06標(biāo)一直是各方關(guān)注的重點(diǎn),在施工過程中,地鐵集團(tuán)精心策劃,科學(xué)統(tǒng)籌,針對麗市區(qū)間粉砂地層掘進(jìn)施工風(fēng)險(xiǎn),強(qiáng)化超前管控技術(shù)保障,多次組織行業(yè)內(nèi)外專家進(jìn)行把關(guān),制定了粉砂地層掘進(jìn)防沉降等各種控制措施;為防范化解各類可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情,地鐵集團(tuán)組織項(xiàng)目部于4月21日組織開展盾構(gòu)施工涌水涌沙事故應(yīng)急演練活動,為左線順利貫通做足了準(zhǔn)備。
至此,麗水路站-市政府站區(qū)間左線盾構(gòu)已貫通,右線盾構(gòu)已完成86%;麗水路站主體結(jié)構(gòu)已封頂,二次結(jié)構(gòu)完成60%,市政府站主體結(jié)構(gòu)完成60%,車站附屬結(jié)構(gòu)、站內(nèi)二次結(jié)構(gòu)正在同步施工。
截至目前,6號線一期工程全線16座車站(含徐州東站)已封頂12座,主體結(jié)構(gòu)開累完成90.2 %;28個(gè)盾構(gòu)單線區(qū)間已貫通15個(gè),13臺盾構(gòu)機(jī)正在施工,盾構(gòu)區(qū)間開累完成75.8%;2個(gè)礦山法單線區(qū)間開累完成65.5%。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...