5月24日,軌道交通城西乘客服務中心項目完成最后一塊基礎底板澆筑,標志著該項目建設取得階段性成果。該項目建成后,將方便私人交通、公交、地鐵間的換乘。
城西乘客服務中心位于地鐵青楓公園站西南側,鐘樓區星港路與茶花路交叉口西南側。項目規劃占地約9933平方米,總建筑面積3.48萬平方米,設計有換乘集散空間、便民服務中心、票務中心、運營管理用房及其他配套服務用房。其中設有機動車車庫1.12萬平方米,非機動車庫1000平方米。
根據軌道交通線網規劃,青楓公園站為地鐵2號線和規劃4號線的十字換乘站。為便于市民出行,城西乘客服務中心在負一層和負二層設有地鐵服務及地鐵換乘功能。項目建成后會接入地鐵2號線,并預留地鐵4號線接口。在動線設計上,乘客通過換乘節點前往青楓公園站門廳后,既可直出室外,也可直接進入城西乘客服務中心中庭,非常便捷。
城西乘客服務中心建成后,可進一步發揮地鐵作為城市公共交通的骨干作用,帶動城市公共交通和相關產業發展。項目周邊交通通達程度高,可輻射服務范圍較大,依托軌道交通換乘站的客流優勢,將提高軌道交通與公交車、共享汽車、出租車、共享單車等其他公共交通換乘比例。同時,充分利用項目規劃設計的車庫,優化私人交通與公共交通的銜接,實現“P+R(停車+換乘)”模式,助力城市綠色出行體系建設。
城西乘客服務中心從去年9月啟動建設,計劃于明年年底前可完成主體建設。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...