0號線一期工程又有新進展了，軌道交通30號線一期，全線洞通，9月22日，隨著最后一臺盾構機在市一醫院站破土而出，成都軌道交通30號線一期工程，實現全線洞通
標志著全線首個一級節點順利兌現向線路按期開通初期運營，邁出關鍵一步。
“洞通”是什么意思呢？一起來看看，小科普什么是全線“洞通”？全線“洞通”是指各地鐵站之間的隧道全部貫通。簡單來說，沿著地下隧道從起點站步行到終點站已經完全可以實現。成都軌道交通30號線一期，是一條西南～東北走向的線路，起于雙流機場2航站樓站，止于龍泉站，線路全長27.96公里設車站24座（均為地下站），線路建成運營后將為市民乘客帶來，更加便捷的出行體驗，對加密城區南部軌道網絡，支持雙流機場臨空經濟區，和東部新城建設，強化和滿足中心城區，與外圍區域的交通需求等，也具有重要意義。
截至目前成都軌道交通30號線一期全線車站封頂23座，附屬結構完成34%，軌道鋪設完成16%，機電裝修完成26%，正加快推進附屬結構、軌道、機電安裝，及車站裝修等施工。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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