重慶軌道交通18號線近日正式開通運(yùn)營,標(biāo)志著重慶前三期軌道線路全部建成投用。這一重要時刻的背后,凝結(jié)了重慶鐵路運(yùn)輸技師學(xué)院與中鐵建交通運(yùn)營集團(tuán)的共同努力,雙方通過創(chuàng)新的“訂單式”培養(yǎng)模式,為這條交通大動脈培養(yǎng)40余名專業(yè)電客車司機(jī),確保列車安全平穩(wěn)運(yùn)行。
2023年12月28日下午2點(diǎn),重慶軌道交通18號線正式開通運(yùn)營。張波攝
教學(xué)“一站式” 打造訂單培養(yǎng)新模式
作為長江經(jīng)濟(jì)帶軌道交通職教聯(lián)盟成員,重慶鐵路運(yùn)輸技師學(xué)院專注軌道交通行業(yè)45年,是全國鐵路地鐵訂單學(xué)校,軌道訂單培養(yǎng)覆蓋全國11省18市。學(xué)院與成都地鐵、蘇州地鐵、青島地鐵、溫州地鐵、寧波地鐵等開展訂單校企合作,累計(jì)培養(yǎng)軌道類技能人才10余萬人,開展軌道類職業(yè)能力提升培訓(xùn)15萬余人次,曾榮獲人社部“國家技能人才培育突出貢獻(xiàn)單位”稱號。
自2022年起,重慶鐵路運(yùn)輸技師學(xué)院便與中鐵建交通運(yùn)營集團(tuán)緊密合作,共同推進(jìn)重慶軌道18號線電客車司機(jī)訂單班的招生與培訓(xùn)工作。在招生宣講會上,同時邀請國家二級心理咨詢師、該校心理咨詢中心教師丁幼瓊為同學(xué)們提供職業(yè)規(guī)劃和求職心態(tài)方面的指導(dǎo)。
心理培訓(xùn)指導(dǎo)。重慶鐵路運(yùn)輸技師學(xué)院供圖
在人才培養(yǎng)過程中,重慶鐵路運(yùn)輸技師學(xué)院通過自主創(chuàng)新構(gòu)建“崗、證、課三位一體”的一體化課程體系和“任務(wù)驅(qū)動、項(xiàng)目導(dǎo)向”的“職場化”技能訓(xùn)練教學(xué)模式,實(shí)現(xiàn)了教學(xué)與實(shí)踐的無縫對接。同時,采用“校內(nèi)理論+校外實(shí)踐、校內(nèi)教師+企業(yè)講師”的培養(yǎng)方式,加強(qiáng)專業(yè)培養(yǎng)力度,提升學(xué)生的專業(yè)技能水平和應(yīng)用熟練程度。
為了保障學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量和實(shí)踐能力,學(xué)院投入大量資金用于專業(yè)的實(shí)訓(xùn)設(shè)備購置和實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。期間,由學(xué)校專業(yè)教師帶領(lǐng)學(xué)生前往南京地鐵等企業(yè)實(shí)地實(shí)習(xí),為學(xué)生的校外頂崗實(shí)習(xí)創(chuàng)造了良好的實(shí)訓(xùn)條件。同時,學(xué)院重視師資隊(duì)伍建設(shè),積極研教研學(xué),不斷提升教師的專業(yè)水平和教學(xué)能力。
電客車司機(jī)訂單班開班。重慶鐵路運(yùn)輸技師學(xué)院供圖
校企“零距離” 開啟合作共贏新篇章
重慶鐵路運(yùn)輸技師學(xué)院通過與中鐵建交通運(yùn)營集團(tuán)等企業(yè)的深度合作,建立起“以人才培養(yǎng)為紐帶,以服務(wù)雙方需求為導(dǎo)向”的全方位戰(zhàn)略合作關(guān)系。在這種模式下,學(xué)院持續(xù)深化“產(chǎn)教融合+校企合作”,精準(zhǔn)對接職業(yè)教育與產(chǎn)業(yè)布局,將企業(yè)的實(shí)際需求與學(xué)校的培養(yǎng)目標(biāo)相結(jié)合,共同打造一批具有鮮明特色的產(chǎn)教融合新型載體。
這種精準(zhǔn)對接職業(yè)教育與產(chǎn)業(yè)布局、深度融合的模式,不僅促進(jìn)了教育鏈、人才鏈與產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈的有效銜接,還實(shí)現(xiàn)工學(xué)結(jié)合“零距離”,學(xué)校和企業(yè)之間的緊密合作使得學(xué)生能夠直接體驗(yàn)在實(shí)際工作環(huán)境中,將所學(xué)知識與技能運(yùn)用到實(shí)際操作上,同時也為企業(yè)提供了源源不斷的高素質(zhì)人才資源,使得學(xué)校和企業(yè)實(shí)現(xiàn)了共贏,共同推動軌道交通事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。(重慶鐵路運(yùn)輸技師學(xué)院供稿)
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...