一種軌道交通車站機(jī)電設(shè)備數(shù)字化設(shè)計(jì)系統(tǒng)和方法

專利申請(qǐng)人：廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司

本發(fā)明提供了一種軌道交通車站機(jī)電設(shè)備數(shù)字化設(shè)計(jì)系統(tǒng)和方法，包含數(shù)字化文件設(shè)計(jì)模塊、數(shù)字化建筑圖會(huì)簽?zāi)K和數(shù)字化施工圖模塊，各模塊可分別服務(wù)于設(shè)計(jì)文件編制、審查、文件修改、資料互提、土建圖紙會(huì)簽、設(shè)備施工圖批量化正向出圖等設(shè)計(jì)工作，具體以設(shè)計(jì)核心參數(shù)表作為主要設(shè)計(jì)載體，通過數(shù)據(jù)要素驅(qū)動(dòng)各設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化模板實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、批量化設(shè)計(jì)，并自動(dòng)完成核查檢驗(yàn)，大幅減輕人工設(shè)計(jì)和審查檢驗(yàn)工作量。另外，所建立的設(shè)計(jì)核心參數(shù)表還可在制造排產(chǎn)、現(xiàn)場(chǎng)安裝、運(yùn)維管理等各階段進(jìn)行交互，實(shí)現(xiàn)在數(shù)字化設(shè)計(jì)機(jī)電設(shè)備的同時(shí)，為數(shù)字化建造、數(shù)字化運(yùn)維系統(tǒng)的建立提供重要的數(shù)據(jù)與模型資料，促進(jìn)軌道交通車站機(jī)電設(shè)備設(shè)計(jì)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

一種軌道交通列車運(yùn)行安全管理方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)

專利申請(qǐng)人：交控科技股份有限公司

本發(fā)明提供了一種軌道交通列車運(yùn)行安全管理方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，其中，方法包括根據(jù)列車碰撞的風(fēng)險(xiǎn)因素，獲取各風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)；根據(jù)各風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)及各風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)間的風(fēng)險(xiǎn)關(guān)聯(lián)關(guān)系構(gòu)建頂層事件為列車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)概率推理模型，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)概率推理模型訓(xùn)練獲得訓(xùn)練好的風(fēng)險(xiǎn)概率推理模型；將獲取的各風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)數(shù)據(jù)輸入訓(xùn)練好的模型，獲得風(fēng)險(xiǎn)概率，并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)后果嚴(yán)重程度、安全防護(hù)屏障脆弱性等級(jí)及風(fēng)險(xiǎn)演進(jìn)速度計(jì)算獲得風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)值；基于預(yù)設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)值確定風(fēng)險(xiǎn)水平，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)水平對(duì)應(yīng)預(yù)設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)演進(jìn)模式，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)演進(jìn)模式對(duì)應(yīng)的響應(yīng)方式，確定風(fēng)險(xiǎn)緩解措施，以解決現(xiàn)有技術(shù)列車故障響應(yīng)效率低問題。

軌道交通座椅（尊享型）

專利申請(qǐng)人：青島威奧軌道股份有限公司

本外觀設(shè)計(jì)產(chǎn)品的名稱：軌道交通座椅（尊享型）。2.本外觀設(shè)計(jì)產(chǎn)品的用途：本外觀設(shè)計(jì)產(chǎn)品用于車輛座椅。3.本外觀設(shè)計(jì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要點(diǎn)：在于形狀。4.最能表明設(shè)計(jì)要點(diǎn)的圖片或照片：立體圖。

軌旁無線設(shè)備網(wǎng)絡(luò)協(xié)議地址確定方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)

專利申請(qǐng)人：交控科技股份有限公司

本申請(qǐng)實(shí)施例中提供了一種軌旁無線設(shè)備網(wǎng)絡(luò)協(xié)議地址確定方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)，涉及交通軌道技術(shù)領(lǐng)域。該方法用于確定與車載無線設(shè)備關(guān)聯(lián)的目標(biāo)軌旁無線設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議地址，包括：向車載無線設(shè)備同網(wǎng)段設(shè)備發(fā)送請(qǐng)求數(shù)據(jù)包；接收各軌旁無線設(shè)備發(fā)送的響應(yīng)數(shù)據(jù)包；對(duì)響應(yīng)數(shù)據(jù)包進(jìn)行解析，得到各軌旁無線設(shè)備的源網(wǎng)絡(luò)協(xié)議地址與局域網(wǎng)地址；將局域網(wǎng)地址與目標(biāo)軌旁無線設(shè)備的目標(biāo)局域網(wǎng)地址相同的軌旁無線設(shè)備的源網(wǎng)絡(luò)協(xié)議地址確定為目標(biāo)軌旁無線設(shè)備的目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議地址。本公開使車載無線設(shè)備獲取與其關(guān)聯(lián)的軌旁無線設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議地址，從而檢測(cè)上述設(shè)備之間的無線通道傳輸性能，進(jìn)而提高列車運(yùn)行的安全性。

一種有軌電車的行人保護(hù)裝置

專利申請(qǐng)人：中鐵一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司

本發(fā)明屬于軌道交通安全技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種有軌電車的行人保護(hù)裝置。該裝置包括緩沖架，所述緩沖架固定連接于車頭或車尾的末端，所述緩沖架外側(cè)連接有下防護(hù)板和上防護(hù)板。上防護(hù)板在伸縮氣桿的作用下向外側(cè)傾斜，對(duì)行人進(jìn)行初步緩沖作用，同時(shí)下防護(hù)板表面的呈U型結(jié)構(gòu)的氣囊彈出，對(duì)行人進(jìn)行包裹，防止行人被外部其他車輛等因素，造成二次傷害，進(jìn)而下防護(hù)板與車體之間連接的緩沖架在多級(jí)緩沖彈簧的作用下對(duì)下防護(hù)板和上防護(hù)板進(jìn)行緩沖，并且配合輔助桿內(nèi)部的彈簧阻尼器，防止多級(jí)緩沖彈簧在壓縮到極致時(shí)，進(jìn)行反彈。在多級(jí)緩沖彈簧的傳遞過程中能夠有效減少反彈力的大小，從而起到良好的緩沖作用，對(duì)行人進(jìn)行較好的保護(hù)。