日前，合肥軌道交通8號線一期工程成功通電，值得一提的是8號線一期是合肥首條無人駕駛線路，建成后列車最高運行速度達100公里/小時
作為地鐵運行的“能源供給站”，北城主變電所位于長豐縣興隆路與艾亭路交口東北側，2023年11月啟動建設，主要開展電纜隧道施工、主變電所建筑砌筑等作業。
在各方的努力下，工人們克服了下穿高速公路、綠化遷移、管線遷改等諸多難關，歷時150天，北城主變電所順利帶電運行，刷新了合肥軌道110千伏主變電所建設最快記錄，為8號線一期“電通”奠定了堅實基礎。
8號線一期全長22.5公里，起于一里井站，沿阜陽路、官塘路、清河路、蒙城北路等敷設，止于北城高鐵站，均為地下線。
截至目前，全線12座車站主體結構已全部封頂，24條盾構單線區間已全線“洞通”，短軌鋪設已完成總量的97%，長軌焊接已完成總量的81%，北城車輛段已完成建設總量的91%，機電安裝及裝修、強弱電系統、車輛生產等工作正在有序開展。
地鐵8號線一期工程于2020年開工，計劃年底投入運營，屆時，合肥市城區與長豐縣北城之間將增添一條地下快速”大通道”。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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