盾構機進場
5月15日,武漢東湖風光村工作井工地上,機器轟鳴,吊車搖臂,一片繁忙,直徑15.094米的“東湖號”盾構機車架徐徐下井,主機正有序組裝。
兩湖隧道工程是世界上規模最大的城市湖底、雙層超大直徑隧道,是為解決武漢中心城區高峰期交通擁堵問題,所建造的重大地下交通網絡系統工程,由武漢城投集團所屬橋建集團負責施工建設。
自開工以來,上海隧道工程有限公司作為兩湖隧道(東湖段)工程2標段聯合體牽頭單位,與聯合體單位、建設單位、地方政府緊密合作,提前籌劃,加班加點,攻堅克難,確保工期計劃目標順利完成。
基坑開挖
圍護結構施工階段鋼筋籠吊裝
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主體結構施工
攻堅克難 按下項目“加速鍵”
“二標段工作井地質條件復雜,施工難度大,一系列施工節點的高效達成,背后是重重考驗。”薛建忠說。
104天,完成地下連續墻施工。風光村工作井共67幅地下連續墻,最深達39.5m,巖層強度大、變化多。建設團隊采取抓銑結合工藝,提高地下連續墻成墻質量;采用旋挖鉆,先行在槽段內開孔,減少泥巖段銑槽機糊輪現象;采取壓密注漿措施,預防炭質頁巖槽段塌方。項目人員加班加點,去年5月11日,完成最后一幅地下連續墻,提前4天完成既定施工節點。
80天,完成基坑土方開挖施工。風光村工作井基坑共88300立方米,最寬47m,最深30.2m。春節期間,項目部200余名員工值守工作面。為節約工期,建設團隊優化了原設計中“先回填土方至路面標高,再進行地下連續墻施工”的工序,直接在固化處理后的湖底完成地下連續墻施工,后續采用“支模架”的形式將地下連續墻進行接高。
120天,完成主體結構施工。風光村工作井模板支架最大搭設高度為20m,最大搭設跨度為46m,屬高大模板支撐系統。建設團隊加班加點,使用DX多功能強力支架,其具備超強承載能力,組裝拆卸安全便捷,水平桿可兼做水平對撐,大幅提升施工效率。3月25日,風光村工作井成功封頂。
據悉,“東湖號”盾構車架已順利整體吊裝下井,預計6月底組裝完成后始發,將為兩湖隧道(東湖段)工程施工提供有力保證。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...